中文名 | 路基的预沉量 |
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根据路基沉降现场监测资料,分别运用双曲线配合法和基于双曲线法的分级填筑路堤沉降预测法对两个不同路基处理措施断面路基土的最终沉降量进行预测。
研究结果表明传统双曲线配合法的路基沉降量预测值比较接近实际的监测值,误差百分比较小;并且计算模型简单,工程适用性强;而分级填筑沉降预测法可以分阶段研究不同填筑时间段的沉降量以及固 结度,更有利于了解各级路基填筑的沉降固结情况,可准确预测实际铺设道路时间。路基沉降预测方法的选用需根据实际研究内容进行选择。 2100433B
工程施工后随时间推移,质量再好的工程也会出现或多或少的沉降,为避免沉降带来的损害,在施工时需要预先考虑该沉量值,并采取相应措施(比如适当加高地基)应对。这个预先考虑的数值就叫预沉量值。
路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量,弯沉,施工质量控制指标是压实度。路基设计指标(回弹模量)与施工控制指标(压实度)在理论上是不统一的,但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力,压实度反映...
路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量,弯沉,施工质量控制指标是压实度。路基设计指标(回弹模量)与施工控制指标(压实度)在理论上是不统一的,但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力,压实度反映...
原因可能有多方面的: 1、左幅和右幅分别为半填半挖地段,不过这个既然路基做弯沉时问题都不大,原因为这个可能性不大; 2、其中一次数据有误; 3、最大可能性就是检测弯沉肯定是晴天或阴天,在进行水稳层施工...
公路 路基、路面弯沉测定记录表 路检表 04 合同段 工程名称 桩号或部位 检查日期 天气 车型 轮胎气压 MPa 后轴重 kN 桩号 读数 ( 1/100mm) 弯沉 (1/100mm) 路表温度 (℃) 桩号 读数 (1/100mm) 弯沉 (1/100mm) 路表温度 (℃)( ) 幅 ( ) 车道 左轮 右轮 左轮 右轮 ( ) 幅 ( ) 车道 左轮 右轮 左轮 右轮 检测人 技术主管 监理 意见 签名: 年 月 日 ------------------------------------------------------------------------------------------ 装 订 线 -----------------
回 弹 弯 沉 注:如系监理工程师抽检则承包人自检意见栏不填写。 ____高速公路建设项目 承包人自检意见 及签名 监理工程师检查意见 及签名 试验单位 测试层次 读 数 者 测试车型 计 算 者 起讫桩号 记 录 者 测试年月日 后轴重 校 核 者 路 幅 桩 号 初读数 终读数 气温 测试位置 左 侧(10-2 mm) 右 侧(10-2 mm) 轮胎气压 初读数 终读数 回 弹 弯 沉 签名 年 月 日 路基、路面回弹弯沉检测表 检-26 合同号: 承包人: 共 页第 页 签名 年 月 日
(1)以便确定路基预沉量值。
(2)合理选用压实机具;选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
(3)按压实度要求,确定压实遍数。
(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。
(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件,选择压实方式。
(1)以便确定路基预沉量值。
(2)合理选用压实机具。选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
(3)按压实度要求,确定压实遍数。
(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。
(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件,选择压实方式。
(1)以便确定路基预沉量值。
(2)合理选用压实机具。选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
(3)按压实度要求,确定压实遍数。
(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。
(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件,选择压实方式。