中文名 | 路基回弹模量湿度调整系数 | 学 科 | 交通运输工程 |
---|
路基回弹模量由于湿度变化的影响会产生一定大小的折减。
新建公路路床应处于干燥或中湿状态。路基设计可按下列方法预估湿度状态, 确定回弹模量湿度调整系数:
2100433B
路基回弹模量湿度调整系数,为平衡湿度(含水率)状态下的回弹模量与标准状态下的回弹模量之比 。
一、现有路面回弹弯沉值:是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱,在相同车轮荷载下,路面的弯沉值愈大,则路面抵抗垂直变形的能力愈弱,反之则强。回弹弯沉值大的路面,在经...
回弹模量越大,路基承载力越大回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。 土基的回弹模量E0值越大,所产生的回弹弯沉值Lr就越小。这标志着土基的承载能力大,抵抗变形...
应根据设计规范规定取值
河南交通职业技术学院教案 第七章 路基路面强度指标检测 教学目的要求 1、 掌握路基路面回弹模量现场测定方法,并对结果进行计算与处理。 重点与难点 1、 贝克曼梁测定路基路面回弹模量的步骤; 2、 承载板测定土基回弹模量的步骤。 复习 1、 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的步骤; 2、 温度修正; 新课内容 §7-2 路基路面回弹模量检测 一、贝克曼梁测定路基路面回弹模量 用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值, 通过计算求得该材料的回弹模量值的试验适用于±基和厚 度不小于 1m的粒料整层表面,也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。 (—)检测器具与材料 1、标准车:按前述规定选用。 2 、路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成。弯沉采用百分表量得。 3、路表温度计:分度不大于 1℃。 4、其他:皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。 (二)方法与步骤 1、准备工作 ⑴选择洁净的路面表面作为测点
分析了我国现行承载板试验检测土基回弹模量方法,针对该法存在的问题,在对不同等级道路柔性路面结构下土基应力与位移系统计算分析的基础上,提出了新的适用于不同等级道路的现场承载板试验方法,为准确测定土基回弹模量提供了依据。
2015年《公路路基设计规范》规定:3.2.5 新建公路路基回弹模量值E0应按下式确定 :
式中:
Ka、Kμ是两个调整系数,MR是标准状态下的路基动态回弹模量值,E0就是平衡湿度下路基回弹模量设计值。2100433B
该课题结合地矿部门地勘费分配的现状,通过对大量数据的采集、归纳分析,较科响各地勘费调整系数的因素、计算方法和公式。分别制定“地质勘查综整系数”、“固体矿产勘查跨世纪工程综合预算定额调整系数”、“地预算标准调整系数”等三项系数。 2100433B
成果登记号 |
19980335[08963] |
成果名称 |
地勘费分配的地区综合调整系数研究 |
第一完成单位 |
中国地质矿产经济研究院 |
主要完成人 |
郭绍卿、郭鹏勇、高兴和、朱勇原、安军其 |
研究起始日期 |
1997-06-30 |
研究终止日期 |
1997-12-31 |
主题词 |
矿业投资;定额管理;模型 |
任务来源 |
B |