当然,螺桨风扇发动机也有其缺点,由于转速较高,产生的振动和噪音也较大,这对舒适性有严格要求的客机来讲是一个难题。另外,暴露在空气中的螺桨-风扇的气动设计也是目前研究的难点所在。
根据涡轮风扇发动机的原理,在飞行速度不变的情况下,涵道比越高,推进效率就越高,因此现代新型不加力涡轮风扇发动机的涵道比越来越大,已经接近了结构所能承受的极限;而去掉了涵道的涡轮螺旋桨发动机尽管效率较高,但由于螺旋桨的速度限制无法应用于M0.8~M0.95的现代高亚音速大型宽体客机,螺桨风扇发动机的概念则应运而生。
由于无涵道外壳,螺桨风扇发动机的涵道比可以很大,以正在研究中的一种发动机为例,在飞行速度为M0.8时,带动的空气量约为内涵空气流量的100倍,相当于涵道比为100,这是涡轮风扇发动机所望尘莫及的,将其应用于飞机上,可将高空巡航耗油率较目前高涵道比轮风扇发动机降低15%左右。
同涡轮螺旋桨发动机相比,螺桨风扇发动机的可用速度又高很多,这是由它们叶片形状不同所决定的。普通螺旋桨叶片的叶型厚度大以保证强度,弯度大以保证升力系数,从剖面来看,这种叶型实际上就是典型的低速飞机的机翼剖面形状,它在低速情况下效率很高,但一旦接近音速,效率就急剧下降,因此装有涡轮螺旋桨发动机的飞机速度限制在M0.6~M0.65左右;而螺桨-风扇的既宽且薄、前缘尖锐并带有后掠的叶型则类似于超音速机翼的剖面形状,这种叶型的跨音速性能就要好的多,在飞行速度为M0.8时仍有良好的推进效率,是目前新型发动机中最有希望的一种。
螺桨风扇发动机结构
螺桨风扇发动机由燃气发生器和一副螺桨-风扇(因为实在无法给这个又象螺旋桨又象风扇的东东起个名字,只好叫它螺桨-风扇)组成。螺桨-风扇由涡轮驱动,无涵道外壳,装有减速器,从这些来看它有一点象螺旋桨;但是它的直径比普通螺旋桨小,叶片数目也多(一般有6~8叶),叶片又薄又宽,而且前缘后掠,这些又有些类似于风扇叶片。
你好!关系很大的!发动机降温是靠水循环的散热的!然后流到水箱!风扇给水箱散热…然后发动机也降温了
涡轮桨扇发动机是在涡轮喷气发动机基础上发展来的,也就是桨扇发动机中间也是个喷气发动机,最前面有个大螺旋桨,两个部分都能提供动力,既有速度又省油,还有另一种涡轮风扇发动机跟桨扇发动机差不多意思,只是风扇...
发动机散热风扇分为机械皮带风扇、电磁离合器风扇、电子风扇等。机械皮带风扇,发动机启动时风扇就运转。电磁离合器风扇分几个档位。发动机启动时,风扇跟转。在温度达到规定值后全力运转。电子风扇是比较先进的一种...
针对某机风扇机匣使用过程中出现的静予叶片下缘板掉块、内环裂纹等问题,结合风扇机匣焊接结构特点,研究其电子柬焊接变形规律,提出并验证了机匣的焊接预变形工艺方案,给出了具体的实施步骤。通过试验验证及外场试车考核,证明采用预变形工艺生产的机匣流道尺寸更接近设计期望值,能有效减小零件的焊接变形量,对类似结构薄壁焊接零件的加工具有参考价值。
整车在试验和售后过程出现发动机风扇托架油封密封件渗漏和磨损现象。经过研究和分析发现:与油封配合的轮毂轴粗糙度、螺旋线不合理,倒角过大等原因导致油封唇口异常磨损而失去密封作用,最终导致机油渗漏。本文通过对油封工作原理、油封对配合轴的表面要求、零部件技术参数、故障数据测量统计等深入的分析和研究,并提出合理建议和改进措施。