路基挡土结构挡墙设计

主要包括：①选择结构形式。根据地质条件(包括回填土性质)、挡墙高度及作用荷载情况，从施工条件、材料来源和经济的角度选择其形式，并根据一般经验初步选定断面尺寸。②确定作用荷载。其中最主要的荷载就是土压力。此外，还有作用于墙顶及地面的荷载，如车辆荷载及机械动荷载等，并可能有水压力、冰压力和地震荷载（见荷载）。③检算挡土墙的强度和稳定性。墙身强度检算应根据墙身材料分别按砌体结构、混凝土结构等有关计算方法进行。墙的稳定检算包括：地基承载力检算，倾覆检算和滑移检算。必要时还应进行地基浅层破坏稳定性检算。

大多数挡土墙是靠自重和部分回填土重量来抵御由于土压力造成的倾覆力矩和滑动力而保持稳定。60年代以前最常见的有重力式、薄壁式（悬臂式、扶臂式）等结构形式。60年代以后发展有各种轻型挡墙，如锚杆挡墙、加筋土挡墙和多层锚定板挡墙等新形式。

重力式挡墙　完全依靠墙身的自重来抵抗墙后的土压力以维持稳定，用块石或混凝土构筑而成。这种挡墙在中国使用最为广泛。但在地基软弱或墙身较高、土压力较大的情况下，修建重力式挡墙是不经济的。

薄壁式挡墙　有悬臂式、扶壁式两种，都是用钢筋混凝土水平板与垂直板连接而成(扶壁式尚有扶壁连接)。一般适用于路堤填土。这类挡墙的圬工重量虽不大，但因为有水平板上的土重，也足以抵抗土压力。

锚杆挡墙　60年代以后，挡土墙逐渐向轻型化、拼装化及施工机械化发展，并有了新的锚杆技术，可以将钢拉杆锚固在天然边坡中以承受拉力,保持墙身稳定,因而发展有多种不同类型的锚杆挡土墙（图2a[轻型挡土墙]　加筋土挡墙　60年代在法国首创，依靠拉筋与填土之间的相互摩阻力以保持墙身稳定

多层锚定板挡墙　70年代在中国首创，依靠埋设在填土中的多层锚定板抗拔力以保持墙身稳定

luji dangtu jiegou

路基挡土结构

retaining structure

挡土墙与土相接触的面称为墙背,另一侧称为墙面。墙背最低点称为墙踵,墙面最低点称为墙趾

修筑挡土墙时，应尽量选择无粘性土作为回填料，因这种土的抗剪强度受含水量影响小，较稳定，而且渗透系数较大，有利排水。原则上不允许采用淤泥、有机土及含有杂物的土作为回填土料。回填土必须分层夯实，并按有关标准控制压实密度，这是保证挡土墙稳定的重要条件。回填土压实达一定干容重（见路基填土压实），才能具有较大的抗剪强度，产生较小的主动土压力。 2100433B

路基必须具有足够的强度和稳定性，在其本身自重作用下不应发生过大的沉降;在车辆动力作用下不应发生过大的弹性变形或塑性变形。路基边坡应能长期稳定而不滑坍。因此，在必要处应修筑路基排水和防护工程，例如排水沟、护 坡、挡土结构等。路墓设计包括路堤和路堑设计，路基排水和防护工程设计以及特殊地区的路基设计。 路堤设计路堤顶面宽度根据铁路轨道道床底宽或公路路面宽加上两侧路肩宽决定。路堤填料要进行选择。按中国铁路和公路部门规定，粗粒无粘性土，细粒含量小于30%的混合土和砂粘土，粘砂土，砂土和 轻重砂粘土等宜作路堤填筑材料;轻重粘土和粉质土一般不宜用作路堤填筑材料。路堤边坡在一般情况下采用1:1.5~1:1.75。当地面横坡陡于l:5时，应将原地面挖成宽度不小于lm的台阶。路堤两侧要修筑排水边沟。在多雨和低洼处的路基两侧要修筑护道。跨沟路堤要在底部修筑排水涵洞。土质路堤顶面要设 置路拱，石质路堤顶面不设路拱。路堑设计主要是确定路堑边坡。路堑边坡分:岩石路堑边坡、碎石土类路堑边坡和粘性土路堑边坡。岩石路堑边坡可按平面破坏、楔体破坏、圆弧形破坏或倾倒破坏等形态用力学方法进行稳定性验算确定。较低的路堑边坡可采用工程类比方法确定.碎石土类路堑边坡可用圆弧法或折线法进行稳定性验算确定。粘性土路堑边坡较高时，用圆弧分析法进行稳定桂验算确定。在均质地层情况下，岩石边坡可采用1:。.1一1: 1;碎石土类边坡可采1:0.5一1:1.5;粘性土边坡可 采用1:士~1:1.5。路基排水路基沉陷、翻浆冒泥、冻胀凸起、边坡滑坍等病害多与地面水和地下水活动有关。因此，必须 修筑地面和地下排水系统，以确保路基稳定。