菱形交叉

《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B

1997年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

交叉渡线是使机车车辆由一条线路既可进入又可越过另一条线路的轨道设备，它可以缩短站场长度，减少占地面积，因而在铁路上得到广泛的应用。

交叉渡线一般由四组单开道岔（或对称道岔）一组菱形交叉组合而成。两平行线路的交叉渡线一般有三种布置方法：

（1）对称布置：菱形交叉对称布置于两平行线路之间。这是交叉渡线最常用的型式。

（2）不对称布置：为了有可能利用标准的（或已有的）单开辙叉及菱形交叉或在有特殊需要时，可将菱形偏于一侧线路，成不对称布置的交叉渡线。

（3）缩短的交叉渡线：在两平行线路间距较大时，为了缩短交叉渡线的长度，在单开道岔辙叉跟端与菱形交叉锐角辙叉跟端之间设一连接曲线（其半径不应小于道岔导曲线半径）。但这种布置会使列车的运行条件变坏，并且增大了养护的复杂程度。

交叉渡线与线间距关系

交叉渡线两端的单开道岔转辙器与标准的单开道岔转辙器在任何情况下都是相同的。当交叉渡线线间距大于一定的数值时，两端的单开道岔与中间的菱形交叉相互独立设置。此时，单开道岔的辙叉及护轨也是相同的。其线间距与道岔号数有关，应根据计算确定，一般（当道岔号数在9号、12号时）约在6.5m及以上。在上述线间距时菱形交叉是标准的，只是连接配轨的长度不同。

当交叉渡线线间距小于上述数值时，两端的单开道岔与中间的菱形交叉相互衔接设置，此时，单开道岔的辙叉及护轨与菱形交叉的锐角辙叉应特殊设计。

菱形交叉部分技术特点

（1）菱形交叉组成

菱形交叉由两组锐角辙叉及护轨、两组钝角辙叉和配轨组成，四组辙叉对称布置。锐角辙又及护轨的技术特点基本与单开道岔的辙又及护轨相同。

两组钝角辙叉相对铺设，钝角辙叉的翼轨兼起另一组辙叉护轨的作用（因此又可称作护轨）。列车通过菱形交叉两组钝角辙叉时，心轨与翼轨相互制约，轮对保持列车正常运行方向，不致引起车轮撞击心轨或者进入异股，否则，导致列车脱轨造成事故。

（2）菱形交叉主要尺寸

菱形交叉主要尺寸见图。

锐角辙叉的辙叉角：为单开道岔辙叉角的两倍（

菱形长轴A：两组锐角辙叉理论尖端的距离；

菱形短轴B：两组钝角辙叉理论尖端的距离；

菱形斜边C：锐角辙叉理论尖端与钝角辙叉理论尖端的距离；

L1：单开道岔辙叉理论尖端与锐角辙叉理论尖端的水平距离；

L2：单开道岔辙叉理论尖端与钝角辙叉理论尖端的沿钢轨线距离；

L3：单开道岔辙叉理论尖端与锐角辙叉理论尖端的沿钢轨线距离；

D：交叉渡线线间距；

S：标准轨距；