联锁道岔

《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B

1997年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

带动道岔防护道岔在联锁电路中的要求

防护道岔与带动道岔的动作方式一样，都需要道岔启动电路中跟随进路中的道岔动作（用DCJ或FCJ的第7组在道岔启动电路中送KF电源）。为了能进行平行作业，排列进路时，带动岔道需把不在进路上的道岔带动到规定位置。带动道岔不参与联锁电路，只在道岔启动电路中跟随进路中的道岔动作，假如所在进路己经锁闭，或单独锁闭使单操按钮接点断开，允许带动道岔不跟随进路中的道岔动作，也不影响正常信号的开放。但与带动道岔不同的是，防护道岔要与所排列进路中的道岔一样进行联锁关系检查。即在6502电气集中的7线、8线、11线都要检查防护道岔位置的正确性，防护道岔位置不正确，则不能开放信号。

带动道岔防护道岔与带动道岔的应用重点

（1）在电路上，对防护道岔应进行联锁条件检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立;对带动道岔就无须进行联锁条件检查了，能带动到规定位置就带动，带动不到规定位置(假如该带动道岔被锁着)，则不影响进路的建立。

（2）防护道岔涉及安全问题，防护不到位，有可能造成车毁人亡的侧面冲突；而带动道岔仅仅影响到运营效率。

（3）但不管是防护道岔或带动道岔，都应该按照设计规范进行操作，虽然带动道岔仅影响效率，但在目前铁路高速运行的条件下，任何一种操作失误都是不允许的 。2100433B

道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′47.39“。

显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。

道岔(turnout)是指一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。常用的有单开道贫、双开道岔、三开送岔、复式交分道含等。此外，还有一些具有特殊用途的特珠道岔。因是轨道的重要组成部分，其结构和号码必须与连接线路的运营条件和侧轨类型相一致 。