离合器半联动应用技巧

半联动点应用基本技巧

脚踩离合器踏板打着车后，将离合器抬到车开始起动时，你的脚就别再抬了。这是你要仔细感觉:你如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，你如果感觉到车有些慢了，可再往起抬些，这样可将车速控制在你想要的速度范围之内 。

坡道起步半联动点的判断方法

坡道起步时，汽车离合器半联动点的判断方法有五个:

(1)听发动机的声音变化

当离合器抬到半联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到半联动点了。

(2)凭顶脚的感觉

当离合器抬到半联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这也可以证明离合器抬到半联动点了。

(3)凭车辆的抖动

当离合器抬到半联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到半联动点了。

(4)看转速表转速的变化

观察你车上发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器抬到半联动点了。

(5)凭车辆的冲劲儿

在离合器抬到半联动点的时候，车辆就有一种微微往前冲动的感觉，这时离合器也就抬到半联动点了。

坡道起步半联动点技巧分析

(1)只要离合器一抬到半联动点，你的脚就别再抬了(如果再抬，发动机就会熄火)，也别往下踩了，如果往下踩，驻车制动器一解除，车就会往后溜车，此时应立既解除驻车制动器，因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在此时即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因。如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦。

(2) 车辆起步(如果车不动，可将离合器再抬一点，车就开始走了)，起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。否则发动机还会熄火。

离合器半联动的使用提示，这里要注意:坡道起步时的油门比平路起步时要大，因为在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡时还要克服坡道阻力，因阻力加大所需要的发动机功率就会相应增大，所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，但是最大也别超过发动机的中等转速。总之，汽车离合器半联动点的判断和使用的一个原则就是，在坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。

4. 汽车换档离合器半联动点技巧分析:

换档后当离合器踏板抬到半联动点时，要停2-3秒钟后，才能将离合器踏板完全抬起。否则，车辆会出现后坐(油门松开时)或冲闯(油门未松开时)的现象。车辆出现后坐现象是因为换档提速过高所至，车辆出现冲闯现象是因为发动机转速过高所至。新手在学车期间，这种现象是常见的。为避免出现后坐或冲闯现象，在离合器踏板抬到半联动点 的当口停上2-3秒钟，发动机和车辆的速差在离合器半联动的作用下，就会缩小或相等，这时再把离合器踏板完全抬起来，就不会出现后坐和冲闯现象了。如果你能将车速和发动机转速配合的十分默契，就是离合器踏板抬的再快，也不会出现后坐和冲闯现象，要达到上述境界，不是一两个月能做到的，必须要经过长时间的体会和练习才能达到。

了解了离合器技术原理之后，我们在日常驾驶的时候如何正确使用离合器呢?根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验驾驶技术的是对离合器半联动状态时的驾驶技术应用;日常驾驶中存在一些错误操作也往往都是处在离合器的半联动状态下发生的。所以离合器的应用技巧实际上就是对离合器半联动状态的应用技巧 。

车辆起步半联动技术分析

汽车在起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。

汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，过大的转速差直接导致的就是发动机负载过大从而转速突然降低直至锁死，发动机没有足够的力量继续驱动整辆汽车，所以需要使用离合器半联动以维持一个动态稳定的转态，以消化过大的转速差避免发动机负载过大从而熄火，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。

赛车的离合器大部分由于结构不同，主要是去除了缓冲装置，所以在低速出站时则需改为轰油门以增加发动机功率从而避免发动机负载过大导致熄火。

有些新手开的车时之所以会出现要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，主要还是半联动技巧没有掌握好的表现，对于离合器耦合临界点的掌握还不够熟悉导致的。

坡道起步半联动技术分析

半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以允许汽车出现动力已经传递到车轮而车轮并不运转的情况，这种情况常常发生在坡道上。 车辆在坡道上向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。

对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起，将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。

此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易使车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再慢慢松开手刹。

特殊路况半联动技术分析

某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动的情况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。

例如当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡时，此时发动机转速如果偏低(因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等)，这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步地分配到驱动轮，帮助车辆脱困。

除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间(相对于日常起步而言)的半联动来实现最大扭矩的传递。

注意事项:这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。

离合器应用错误分析

新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些同样是出现在离合器半联动状态的情况下。

(1)闷着离合器走

有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。

(2)全过程脚踏离合器

有的人开车上路时，总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板。即整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。

离合器受损检验方法

离合器受到磨损后就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以通过以下方法提早发现的:

(1)手刹原地着车挂挡法

比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反之如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。

(2)离合器位置判断法

汽车起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，

(3)转速与车速判断法

当给汽车急加速时，只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等也是离合器打滑的征兆。

离合器的保护措施

(1)离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，在车辆行驶过程中，避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器不受损害。

(2)出现离合器磨损或打滑时，我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本。

1.处于半联动状态的时间越短越好。在半联动状态，离合器片属非正常磨损，因此要尽量缩短半联动状态的时间 。

2. 确实需要频繁使用半联动时，要以"半联动--分离--半联动--分离"的方式进行，确保离合器片有良好的冷却。

3. 保持良好驾驶习惯，左脚不使用离合的时候要离开踏板。有的驾驶者养成脚不离踏板的恶习，这样会无意中导致离合器处于半联状态，加剧离合器片的磨损。

4.平时要注意离合器片的保养。发现踏板或挂挡感觉有较大变化时，应及时请修理人员诊断;闻到烧焦的味道、伴随着挂不上挡的现象，一般是离合器片烧毁，应及时修理更换。