栏杆滩站车站位置

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材料名称	规格/型号	市场价（除税）	工程建议价（除税）	品牌	单位	税率	供应商
栏杆包竹	1.2米	查看价格	查看价格	金镶玉	m	13%	潮州金镶玉竹业有限公司
栏杆改造-包竹	1.3m	查看价格	查看价格	德武	m	13%	安吉县德武竹木制品厂
高强度竹基纤维栏杆	立柱1250×100×100mm@1250mm、扶手2500×50×40mm横条2500×60×10 mm、立条830×40×20mm	查看价格	查看价格	竹钢®	m	13%	洪雅竹元科技有限公司
高强度竹基纤维栏杆	立柱1250×80×80mm@1250mm、扶手2500×50×40mm横条2500×60×10 mm、立条830×40×20mm	查看价格	查看价格	竹钢®	m	13%	洪雅竹元科技有限公司
高强度竹基纤维栏杆	立柱1250×150×150mm@3000mm、扶手3000×100×100mm横条2500×100×20 mm、立条940×100×20mm	查看价格	查看价格	竹钢®	m	13%	洪雅竹元科技有限公司
高强度竹基纤维栏杆	立柱800×80×80mm横条2500×60×10mm立条770×60×20mm立柱间距1250mm	查看价格	查看价格	竹钢®	m	13%	洪雅竹元科技有限公司
高强度竹基纤维弧形栏杆	弧形立柱1100×80×60mm@1250mm、弧形扶手5000×100×50mm横条2500×50×20mm弧形立条1240×40×25mm	查看价格	查看价格	竹钢®	m	13%	洪雅竹元科技有限公司
竹栏杆-防腐防蛀	高1.2m	查看价格	查看价格	德武	m	13%	安吉县德武竹木制品厂

材料名称	规格/型号	除税信息价	含税信息价	单位	地区/时间
栏杆	135×135×495 3#	查看价格	查看价格	件	湛江市2008年1季度信息价
栏杆	165×165×590 5#	查看价格	查看价格	件	湛江市2008年1季度信息价
栏杆	110×110×395 0#	查看价格	查看价格	件	湛江市2007年4季度信息价
栏杆	145×145×490 1#	查看价格	查看价格	件	湛江市2007年4季度信息价
栏杆	130×130×495 6#	查看价格	查看价格	件	湛江市2007年4季度信息价
栏杆	145×145×700 7#	查看价格	查看价格	件	湛江市2007年4季度信息价
栏杆	110×110×395 0#	查看价格	查看价格	件	湛江市2008年1季度信息价
栏杆	145×145×490 1#	查看价格	查看价格	件	湛江市2008年1季度信息价

材料名称	规格/需求量	报价数	最新报价（元）	供应商	报价地区	最新报价时间
车站天线	综合\|60副	1	查看价格	-	四川成都市	2016-03-11
火车站	1.611.1m\|1.0组	1	查看价格	青岛乐道儿童游乐场设备有限公司		2015-11-11
车站接地母排	/\|1套	3	查看价格	佛山市华南开关有限公司		2014-10-28
车站插座箱CZ-1	车站插座箱 CZ-1\|1台	2	查看价格	广东蓝腾电气有限公司	广东	2022-05-13
车站控制室切换箱AP-CKS	车站控制室切换箱 AP-CKS\|1台	2	查看价格	广东蓝腾电气有限公司	广东	2022-05-13
特色公交车站台	特色公交车站台\|1个	1	查看价格	江西创锋广告标识有限公司	全国	2021-03-19
车站检修插座箱JX-1-5	车站检修插座箱 JX-1-5\|5台	2	查看价格	广东蓝腾电气有限公司	广东	2022-05-13
公交车站	两泊位,不挂载智慧设备的智慧公交站台\|43座	3	查看价格	深圳市和城隆科技有限公司	广东深圳市	2022-09-29

栏杆滩站车站位置常见问题

火车站的著名车站

以乘客数目来算，最繁忙的铁路车站是日本东京的新宿站。跟新宿只有数分钟之遥的池袋站则是第二最繁忙。以列车进出计，伦敦的Clapham Junction则是最繁忙的。以面积计算，日本名古屋的名古屋站是最大...
申请地方车站程序，如何审批车站！

这是一个程序繁多，过程繁复的过程。快捷的话，建议直接收购现有的汽车客运站。如果是简易的配客点，可以向当地的交通主管部门申请，以交通主管部门的批复为准（现在广东这边已经不接受这类申请，其它地区请咨询当地...
丰城汽车站（东站）是丰城煤运汽车站吗

是的，丰城汽车站(东站)就是原来的丰城煤运汽车站，地址是剑邑大道160号。现在新城区的汽车站是丰城市汽车客运总站。

栏杆滩站车站位置文献

立交桥与地铁车站共站位条件下施工顺序对车站变形及受力的影响

格式：pdf

大小：5.4MB

页数： 6页

评分： 4.6

为了解立交桥与地铁车站共站位条件下地铁车站在施工全过程中的力学特性,探索站桥施工顺序对地铁车站结构变形及受力的影响。通过拟设标准工程案例,借助有限元软件建立较为精细的三维模型,明确不同施工顺序下车站结构力学特性的差异。研究结果表明:先桥后站施工车站楼板竖向位移在每一跨内均表现为梁柱支座大跨中小,整体呈弓形的变化趋势,而先站后桥施工车站楼板位移表现为不同规律;先站后桥施工引起车站顶板及中板竖向位移较先桥后站有一定程度的升高,且中板增幅较顶板增幅大。站桥施工顺序对车站楼板横向弯矩影响较大,最大达到92.15%,发生在顶板侧墙处;纵向弯矩最大差异为55.05%,发生在顶板位置。先桥后站施工钢管柱水平位移及柱端弯矩大于钢筋混凝土柱,而先站后桥施工表现恰好相反。两种施工顺序下钢管柱与钢筋混凝土柱的轴力相差不大,最大的差异发生在钢管柱位置,仅为8.53%。

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盖挖加层施工对相邻地铁车站位移的影响研究

格式：pdf

大小：5.4MB

页数： 4页

评分： 4.4

盖挖加层施工引起地下商场周围土体移动会对相邻地铁车站造成影响。采用二维有限元方法对某商场地下二层的盖挖施工进行了模拟,重点分析了加层高度、土体加固深度、底板凿除面积及商场地下连续墙刚度对车站侧向位移量的影响模式,系统地得到的若干规律性结果可为设计与施工提供参考,以保证相邻地铁车站的安全使用。并为今后类似盖挖加层工程的设计提供参考。

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