连杆式不锈钢浮球开关

1.真空结构适合于各种液位检测操作

2.开关与液体无直接接触，不磨损和撕裂

3.无源接点不需要任何电力供应，无电压接触的通用信号处理，例如PLC

4.检测与泡沫、电导率、介质常数、压力、真空、温度、蒸汽、冷凝液、气泡、沸腾效应和振动等无关

5.单个装置中可以设置多个开关点(1至8个)以实现多点控制，每个控制点的位置可根据客户需要定制

6.所有开关的出线都集中在接线盒内(或直接出线)，防护等级IP65以上、施工简单方便、降低配线成本

7.安装和使用简便，使用前开关一次性调校，无需维护

8.整体性能可靠。有SUS304、SUS316L、PP、PVDF、PTFE等材质可供选择

连杆式浮球液位开关安装使用说明

◆安装位置应远离进水口，否则开关会因进水口的波动而造成误动作。

◆若开关装置于容器池壁，可加装L型角钢支架。 ◆若开关装置于搅拌区域，可安装防波管或防波挡板。 ◆选择管的内径大于浮球直径的法兰连接管。 ◆配线时建议使用多蕊电缆。 ◆被控制线路负载必须与浮球开关接点容量相匹配。 ◆被测液体的比重必须大于浮球比重。 ◆浮球的动作点已按客户订货要求在出厂时调整好，请不要随意调整浮球位置。 液位开关接点保护线路 ◆当浮球开关使用在有马达、继电器、螺管线圈等有电感性负载的电路中，建议在负载两端并联保护线路如:RC(缓冲器)、变阻器、二极管等。

注意:请勿将浮球开关直接连接于电磁阀、马达或电磁开关

◆当浮球开关使用在有电容器、炽热灯泡、很长的电缆线等电容性负载中时，在开关的触点间将产生一个骤升电流;建议在浮球开关两端并联保护线路，如限流电阻器或突波吸收器等。 浮球液位开关配线及接点说明

◆打开接线盒，将电缆线从入线口穿进，并锁紧入线口电缆固定头，根据铭牌及接线板端子台上的标识将接点线接入对应的端子上。

◆接线板端子台上的标识数字由小到大对应着从上至下各浮球的接点。

◆浮球接点分为三种形式: ①1A:表示液位高于浮球时A-C接点接通

②1B:表示液位低于浮球时B-C接点接通

③1AB:表示液位低于浮球时A-C接点断开，B-C接通;液位高于浮球时则A-C接点接通，B-C断开

◆接线完成后请将盒盖旋紧并将接线口固定，以确保接线盒防水。

连杆式浮球液位开关常见故障及排除

◆故障现象、原因分析及排除方法 浮球不动作 ① 液体比重小于浮球比重→重新确认浮球比重

② 浮球漏水→与本公司联系更换浮球

③ 异物卡住浮球→清除异物 ◆浮球动作，但无信号输出 ① 浮球位置偏移→调整浮球位置

② 磁簧开关损坏→更换磁簧开关 ◆信号输出不正常, 附近有磁场干扰→消除磁场 ◆信号保持，无法复原, 浮球不能复归，有异物卡住→清除异物 ◆一点会有两个信号输出, 环扣位置移动→调整环扣位置

液位开关日常维护

◆定期清除连杆及浮球上的污垢(周期视介质而定)。 ◆检查环扣上的螺钉是否有松动。

连杆式不锈钢浮球开关的工作原理直接、简单。通常将密封的非磁性金属或工程塑胶管内根据需要设置一点或多点磁簧开关，再将带有内置磁性系统的浮球固定在本体管内磁簧开关相关位置上，使浮球在一定范围内上下浮动，利用浮球内的磁性系统透过本体管去触发磁簧开关的闭合或断开，以产生开关动作，达到控制液位的目的。这种简单开关已得到证明的工作原理适合于各种工业状况下的液位测量。常开和常闭是没有注入液体时的状态。浮球液位开关广泛用于电子、电力、化工、水处理、给排水等各行各业的液位控制及报警。连杆浮球液位开关分标准品和定制品，为方便用户，特别将浮球规格、材质特性、接线盒规格、接续规格及相关组件规格整理成表，以供用户正确选型。依照被测液体的使用温度、压力、比重、耐酸碱等特性，选择适合规格的浮球和导杆材质。选购时还需确定接续规格，各动作点位置，动作形式(常开或常闭)和总长等。

连杆式合（锁）模装置 时节式合模装置

成型机中用来完成开、闭模动作的和对模具施加压力的一种机械装置。该装置是由肘式接合连杆构成的，一般均由油压驱动。

以多连杆将车轴定位，连杆大都经由衬套先安装副框架，副框架经绝缘体固定于车身，此构成原理与双A臂式悬吊差不多，只不过双A臂式悬吊是以上下二支A臂或是以三只连杆形成A字形状，另有一组固定于车身的机构来连结，而像宾士车厂所谓的多连杆不过是采拖曳臂式悬吊与双A臂式(多一只连杆)悬吊系，形成所谓的复合式多连杆(Multi-link)，之所以会如此设计是因为多连杆式独特的连杆配置结合拖曳臂的舒适性与双A臂的操控性、抓地性，能提供平稳的行驶性急吸收大部分从路面传来的震动，并能自动调整轮胎角度，消除对地外倾角变化，车身晃动时，使轮胎与路面永远保持90度垂直，抓地力自然佳。因此要兼顾操纵安全性乘坐舒适性，就得适当的设定连杆安装位置，角度，衬套等特性，各车的多连杆式吊可达成如此复杂连杆配置，是由于容易用电脑解析模拟多连杆式悬吊系的优缺点，多连杆与双A臂式悬吊同样构造复杂，各零件需要高精度，成本高，重量增大(有些使用铝合金制连杆来减轻重量)是其缺点，但可平衡达成其他悬吊方式，达不到的前述性能要求，因此目前多连杆式也可说是最复杂也是最先进的。