营口开发区前身是原盖县鲅鱼圈乡。1984年5月国家"六五"计划在这里建设营口鲅鱼圈新港,经国务院批准设立营口市鲅鱼圈区。1988年3月,辽宁省委、省政府决定在此兴建营口出口加工区;1990年8月,更名为营口新经济区;1992年10月,国务院批准在鲅鱼圈区设立国家级经济技术开发区。1998年底,省、市委调整和理顺了营口开发区的管理体制,开发区党工委、管委会、鲅鱼圈区人民政府合署办公,党工委、管委会分别作为营口市委、市政府的派出机构,对开发区(鲅鱼圈区)的党、政工作实行全面领导;鲅鱼圈区政府主要为开发建设和港口发展提供社会保障服务。2004年1月8日,经国务院批准,将原盖州市的熊岳、红旗、芦屯三镇成建制划入鲅鱼圈区。现下辖熊岳、红旗、芦屯3个镇,海星、海东、红海、望海4个办事处,行政区划面积268平方公里,人口52万。其中,户籍人口37万,流动人口15万。成立至今,党和国家领导人胡锦涛、吴邦国、贾庆林、李长春、习近平、李克强先后到营口开发区视察工作,使这里成为全世界关注的焦点和投资的热点。

临港工业区造价信息

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以"高起点规划、高标准建设、高效能管理、高效益经营"为指导思想,坚持港、城、区一体化发展战略,按照"国内一流、国际先进"的发展要求,贯彻产业集群化、服务现代化、环境优良化的发展方针把临港工业区建设成为产业特点突出、配套设施完善、交通联系便捷、环境质量优良的现代化、生态化具有国际化水准的工业园区。

依托营口港以及鞍钢鲅鱼圈新厂,进一步拉长港口、钢铁产业链条,积极培育临港工业、冶金两大工业产业集群,重点引进钢材精深加工及配套产业,重型装备制造产业、新型建筑材料产业、汽车零部件产业及港前现代物流业。

临港工业区历史沿革常见问题

距沈阳桃仙机场200公里

高速: 距沈大高速0距离

公路: 距哈大公路0距离

另外,营口机场即将开始建设。哈大客运专线也即将开通。营口港的疏港路和环渤海的滨海大道在临港工业区内穿过,并拥有铁路专用线预留口。

临港工业区规划控制面积42平方公里(含船舶产业基地拟填海面积12平方公里)。南至蝴蝶泉路,北至开发区北界,东至沈大高速公路,西至海滨。临港工业区工业区域划分为三个区域,一是5.6平方公里已开发区域;二是12平方公里的鞍钢鲅鱼圈新厂区域,鞍钢新厂一期投资380亿人民币,主要生产造船板、舰艇板、桥梁板、管线板等专用中厚板、高端冷热轧薄板,年产量650万吨;三是临港工业区重点开发区域,面积17.4平方公里(含鹊鸣湖科技产业园),位于工业区北部,划分有钢材精深加工及配套产业、重型装备制造产业、船舶产业基地、新型建筑材料产业及港前现代物流5个产业区。另外,为解决鞍钢、佳拓等大企业产业配套问题,工业区在新鞍钢路南、平安大街西侧规划有中小企业创业园。

2007年以来,临港工业区经过3年的高标准规划和建设,重点建设区域17.4平方公里范围内已完成主次干路建设7条,总长37公里,路面面积80万平方米,投资6亿元,形成了工业区三纵四横的路网建设格局。在完成已建道路给水、污水、给水、电力、电讯、燃气等市政配套设施建设的同时,对工业区重点建设区域6条道路进行了绿化,绿化面积55万平方米,绿化工程投资3.3亿元。经过三年建设,已使临港工业区成为面向东北亚、服务大东北的辽宁沿海经济带上率先崛起的新型产业园区。如今工业区用地已实现"七通",完全具备承载产业发展条件。2010年,临港工业区将继续完善基础设施建,截止到2010年底,临港工业区基础设施投资12.3亿元。

营口港是我国北方地区最近的深水不冻港,也是东北第二大港,现有生产泊位29 个。其中万吨级以上的泊位17个,已与40多个国家和地区的140多个港口实现通航。2009年,营口港吞吐量达到1.76亿吨,2010年计划实现2亿吨。

东侧有哈大铁路、哈大公路、沈大高速公路三条交通动脉并行纵贯南北,中部有疏港铁路、疏港 公路、入区公路相应横穿东西,南北距大连、沈阳机场各200公里左右,陆路连接东北三省以至欧亚大陆,交通运输十分便利。如今在建的哈大高速铁路将使鲅鱼圈的交通更为便利。

位于临港工业区东北部,规划占地2.7平方公里,南邻中小企业创业园,东临沙河带状绿地,西临鞍钢鲅鱼圈新厂,是临港工业区规划发展的重要支柱产业园。现代装备制造产业园以港口为优势,以鞍钢等国内大型企业为后盾,良好的区位、交通条件已吸引了营口佳拓重型装备制造等多家大型企业入驻。营口佳拓重型装备制造有限公司占地面积21万平米,总投资5.6亿元人民币,生产的轧辊等产品已具备直接为新鞍钢配套10万吨重型装备零部件生产能力。

位于临港工业区南部,东临沙河带状绿地,北临新型建筑材料产业园,南邻沙鲅铁路鞍钢站场,占地1.5平方公里。如今,投资17亿元人民币的北钢管业项目一期即将投产。

位于临港工业区中南部,东临沙河带状绿地,北临现代装备制造产业园,南邻钢材精深加工及配套产业园,园区以防水密封材料、隔热保温材料、装饰装修材料等新型建筑材料为主导产业,规划占地75万平方米。如今,已有中船重工等多家企业入驻。

临港工业区除享受国家级开发区的所有优惠政策外,还享受国家振兴东北老工业基地的相关优惠政策以及辽宁省沿海经济带上升为国家战略的优惠政策。

凡在工业区兴办的外贸出口企业开展质量体系认证、产品对外宣传与推介、参加国际专业展览会等费用,省中小企业国际市场开拓资金给予重点资助。对区内出口加工基地企业给予重点扶持。对购买知识产权、出口产品升级、新产品研究与开发、在国外注册产品及信息发布、农产品的开发与培育等,省东北老工业基地外贸发展资金予以倾斜。

临港工业区历史沿革文献

临港工业区天保公寓技术标 临港工业区天保公寓技术标

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10KV 红号变电站电气设备安装工程 编制依据及说明 本工程为地下车库项目,建筑面积 11785.9平米 , 框架结构形式。 1、编制依据 (1)《民用建筑电气设计规范》 JGJ 16-2008 (2)《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB 50067-97 (3)《天津市城市住宅建设标准》 DB29-22-2000(电气设计部分补充规定) (4)《火灾自动报警系统设计规范》 GB 50116-98 (5) 建筑工业部颁布的现行工程建设施工标准、规程、规范和验评标准。 (6) 原电力工业部《施工组织设计导则》 (7) 原电力工业部《电力建设施工及验收技术规范》 ( 电气篇 ) (8) 原电力工业部《电力建设安全施工管理规定》 (9) 建筑、设备专业及甲方提供的设计资料 2、编制说明 本安装施工组织总设计是依据上述现有资料和我公司建设同类工程的经验 编制的,如有与本工程实际情

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天津临港工业区地基土抗剪强度指标分析研究 天津临港工业区地基土抗剪强度指标分析研究

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评分: 4.6

介绍了天津临港工业区的工程地质条件,对该区深基坑支护设计中最常采用的快剪和固结快剪强度指标参数进行了统计分析,并查明该工业区不同土层直剪试验指标区域分布规律和特点,以指导该区基坑支护设计工作,为其提供科学的抗剪强度指标依据,从而保证基坑工程的经济安全。

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    据工厂消息:浙江临海市临港工业区即将有一套3万吨/年甘油法环氧氯丙烷;一套2万吨/年液体环氧树脂项目年内上马,目前前期工作已经准备就绪即将进入工程设计阶段。     该公司认为:临海很多电子企业都需要用到环氧树脂,而本地却没有优质的环氧树脂产品供应。以前环氧树脂的生产原料环氧氯丙烷采用的是丙烯氯化为主要方法或者是醋酸烯丙脂法,现在可以提倡绿色化学是一个采用甘油为原料来生产环氧氯丙烷的方法。甘油现在可以大量从生物柴油生产过程中获得,在生物柴油生产过程中,约有生物柴油总量的10%的副产品是甘油,采用这一绿色工艺,既生产了环氧树脂必需的原料,还解决了生物柴油副产甘油的出路,这就是创新发展。     据了解宁波地区还有两家企业计划GTE项目,临海这家公司上马GTE以后,是否会影响该两个公司的投资决策,我们将密切关注。
    近日,天津均利石材有限公司与滨海新区临港工业区签署投资合同,均利滨海建材城项目落户临港。     该项目选址在临港工业区综合配套服务区内,主要从事石材生产加工及交易,计划建成石材加工厂房及仓库、石材展览交易中心等。项目总投资15亿元,2011年10月底前完工并投产。项目达产后,预计年销售额可达80亿元,每年可上缴税收2亿元。

 

渤海湾填海造地项目普现烂尾

沿着渤海湾走一圈,你会发现,辽宁、河北、天津、山东的沿海一线,已经被大大小小的国家级、省级、市级、县级填海造地项目所占据。大连长兴岛临港工业区便是其中一个典型样本。

随着当地引进的龙头企业——STX (大连)集团(以下简称STX大连)的破产,长兴岛元气大伤,人口剧减,继而又引发了多个房地产项目的烂尾。如今,长兴岛已经呈现出一片“鬼城”气象。

沈阳理工大学生态研究室主任周海翔告诉记者,环渤海这些年来填海造地所形成的开发区已经普遍呈现出烂尾迹象。究其原因,根源还是在于地方政府“以GDP论英雄”的发展模式。

国土资源部日前发布《关于推进土地节约集约利用的指导意见》,指出要严格执行围填海造地政策,控制围填海造地规模。填海造地之风有望得到遏制。

填海招商

长兴岛临港工业区位于辽东半岛西侧中部,总面积502平方公里,由长兴岛、西中岛、凤鸣岛、交流岛、骆驼岛五个岛屿组成。

2005年,辽宁省委省政府决定成立大连长兴岛临港工业区,举全省之力开发建设长兴岛。2010年4月25日,长兴岛临港工业区经国务院批准升级为国家级经济技术开发区。

2006年1月,长兴岛迎来一批客人,他们是世界第四大船企韩国STX集团的会长姜德寿一行,前来这里考察船厂建设。

当时,长兴岛相比其他地方毫无优势。更重要的是,STX大连的项目占地计划是550万平方米,而原有的海岸面积还不到200万平方米,缺口很大。

为了筑巢引凤,长兴岛临港工业区投入8000多万元,组织人力、物力把海边上的两座小山包铲平,进行填海造地。随后又投入1.2亿元,开山800余万土石方,进行作业场地平整。终于,2006年9月,韩国STX集团与长兴岛签署了投资协议书。

经此一役,填海招商便成了轻车熟路。2012年7月,为了引进中石油炼化项目,长兴岛再次劈山填海,造地720万余平方米,工程总投资15.5亿余元。

几年的移山填海工程,也给长兴岛面貌带来了巨变。用当地居民的话讲,就是“山没了,海没了,耕地没了,村子也没了”。

更深远的影响是对生态系统的破坏。周海翔说,移山填海,首先是海滨滩涂湿地底栖生物的生存环境没有了。其次,以这些底栖生物为食的候鸟也将受到极大影响。长兴岛是辽宁目前已知的唯一一处灰鹤越冬地,这些南北迁徙的候鸟很多都来自遥远的新西兰和澳大利亚,飞行距离长达一万多公里,几乎是日夜不停地飞。当它们来到渤海湾时,很多体重已经下降了30%-40%。如果在这一区域得不到能量补充,那就不可能继续往北飞行,也就无法完成繁殖过程。

  “鬼城”初现

“1号项目”STX大连的落户,曾经让长兴岛迎来短暂的春天。

长兴岛原有户籍人口约5万人,STX大连带来了2万多名工人以及从事配套的外协单位工人约1.5万人,伴随这些工人上岛的还有近3万名家属。

可惜,好景不长。随着全球造船业进入“冬天”,STX大连也未能幸免。2013年春节过后,工厂就开始断断续续地放假。

据了解,该公司已经正式进入破产重整程序。10月11日,大连市中级人民法院召开了STX大连旗下六家企业重整案的第一次债权人会议。

STX大连的破产,给长兴岛带来了连锁反应。

首先是为STX大连提供配套服务的企业。未停工时,STX大连上万员工每天乘坐300多辆班车往来厂区与居住区,浩浩荡荡的车队曾经是长兴岛一景。如今,这些班车很多都停在STX海景花园旁边的停车场里,车漆晒得脱了色,有的甚至连车窗玻璃都碎了。

STX海景花园是STX大连员工的集中居住区,小区附近原有多家餐馆、超市,以及美容美发店等。小区居民说,这些店铺的生意曾经非常红火。但本报记者10月22日在现场走访发现,大多数店铺如今都关着门,玻璃上贴着“出租出售”的字样。

很多员工都走了。一位工人家属告诉记者,她在STX海景花园的住所,一个单元是22户,如今只剩下6户。她之所以不走是因为买了房子,2011年买房时价格是3600元/平米,如今3000元/平米都没人要,租也租不出去。

而记者在附近看到的一张租房广告也显示,精装55平米的房子,只需要交纳取暖费即可,不收房租。

人口减少,对房地产的影响最为严重。10月23日,本报记者在长兴岛“益凯·蓝岸”项目现场看到,该楼盘已经停工,房子窗户玻璃还都没有安装,露出一个个黑洞洞的窗口。部分脚手架和塔吊还未拆卸,但也是一动不动。虽然还未建成,但项目销售中心已经废弃了。

已经盖好的楼盘,销售则成了问题。10月23日,本报记者来到长兴岛“嘉恒广场”项目销售中心,看到上百平米的大厅里没有顾客,只有一位销售人员。她向记者表示,该楼盘2012年首次开盘,2013年由于STX大连停产,楼市不好而没有开盘,直到今年10月才再次开盘。

而那些已经卖掉的楼盘则普遍存在空置现象。本报记者在各小区走访时看到,底商很多都是大门紧闭,上面贴着诸如“本店低价外兑,含八个月房租”之类的广告。

 

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