中文名 | 冷铁 | 外文名 | chill |
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类 型 | 内冷铁和外冷铁 | 作 用 | 减少冒口尺寸等 |
常用材料 | 高碳钢、石墨等 | 学 科 | 机械工程 |
冷铁分类
冷铁可分为外冷铁和内冷铁。
一、外冷铁
造型时放置在模样表面上的冷铁称为外冷铁。外冷铁作为铸型的一部分,不与铸件熔合,可重复使用。外冷铁的形状一般是根据铸件需激冷部位的形状来设计或选用的。
外冷铁材料要具有良好的导热性,足够高的熔点和大的热容量。常用材料有轧制钢材、铸钢和铸铁等。对于局部激冷,也可采用导热性好的石墨、镁砂,或混有铁砂、铁屑的造型混合料等作为激冷材料。
外冷铁必须平正,重复用外冷铁与铸件接触面要用砂轮磨光,外冷铁使用前要给与铸件接触的面刷涂料并烘干。外冷铁尽量安放在不易脱落的砂型或砂芯的上表面或侧面;多排冷铁要相互交错排列,间距适当,以免在相邻的冷铁缝隙处产生裂纹。在铸件厚度大于150mm处应尽量不放置外冷铁,以防铸件与冷铁熔接。
二、内冷铁
放置在型腔内,能与铸件熔合为一体的起激冷作用的金属物称为内冷铁。内冷铁通常在外冷铁激冷效果不够时才采用,多用于厚大而对质量要求不高的不承受高温高压的铸件。
内冷铁要和铸件熔为一体,因此要求内冷铁的材料应与铸件材质相同或相近。铸钢件和铸铁件宜采用低碳钢作内冷铁,铝合金铸件采用铝作内冷铁,铜合金铸件采用铜作内冷铁。一般内冷铁呈圆柱形,中小型铸件可用金属丝、铁钉、较厚的螺旋铁屑等作内冷铁。
确定内冷铁尺寸、数量的原则是:保证内冷铁有足够的激冷作用以控制铸件的凝固,并且能够和铸件熔合为一体而不削弱铸件强度。内冷铁过大会造成激冷过度而不能熔合于铸件,内冷铁过小则激冷作用不够。
内冷铁直径一般为6~30mm。在铸件壁交接处的内冷铁直径为热节圆直径的1/4~1/3;高质量要求的铸件壁厚处的内冷铁重量一般是铸件激冷部位重量的5%~7%,质量要求不高的铸件内冷铁重量为铸件激冷部位重量的8%~10%。
内冷铁表面必须干净,使用前应经喷砂、抛丸或酸洗处理,必要时可镀锡或镀锌以防止冷铁氧化。干型中用的内冷铁应在砂型烘干后再放入,以免在烘干过程中氧化生锈。水玻璃砂型和湿砂型中的内冷铁安放后应在3~4h内浇注,以防内冷铁表面集水产生气孔。内冷铁的上方应开设出气孔。需要机械加工的铸件,内冷铁在机械加工后不得暴露,以免影响铸件的力学性能。
善于利用冷铁,包括内冷铁与外冷铁,它既细化一次结晶,消除缩孔、缩松,又提高工艺出品率,当然,适宜的用量和规格是应该考虑的。内冷铁要干净、易熔,用量以少为宜。外冷铁的三维尺寸与冷却物的三维尺寸为0。6-0。7倍的函数关系。过小不起作用,过大造成铸件开裂。铸件在型内要长时间保温,直到低于200℃再开箱。
中小铸件的冷铁使用过程中:
1、中小铸件不便使用内冷铁
2、外冷铁使用在非加工面比较好,而且要刷醇基涂料、使用前抛丸除锈、除水和油
3、侧冷铁出现的问题比较少,效果比端冷铁好
4、端冷铁厚度为铸件厚度1/8~1/4时,激冷效果不好,而且冷铁边沿有缩陷,只能用于小缩孔和缩松
5、端冷铁厚度为铸件厚度1/4~1/2时,激冷效果一般,有时冷铁边沿有缩陷,冷铁面中间也可能有缩陷,并开始出现气孔
6、端冷铁厚度大于铸件厚度1/2时,激冷效果好,冷铁面中间有缩陷,铸件经常有气孔,厚冷铁不可用于高牌号铸铁件,因为易出现局部高硬度。
7、冷铁的非铁水接触面做成空的,有利于消除气孔
冷铁简介
产品名称:冷铁
制造工艺:冲压,成形,锻造,车削,铸造或焊接
其它名称:内外冷铁,插片冷铁,冷却钉,螺旋状内冷铁,马蹄钉和铸造钉
冷铁由镀锡或涂敷防粘膜稀浆的低碳钢或线材加工而成,并且可以加 工成各式各样的形状和尺寸。无论是马蹄钉还是直杆钉都可以作为冷 铁使用。在铸造生产中,冷铁被用来控制收缩和获得定向凝固。外冷 铁放在模子中顶着铸件壁。内冷铁被压进型芯,或模壁,这样它们的 一大部分就可以伸进模穴,从而达到预期的效果。
1)减少冒口尺寸,提高工艺出品率。实践表明,通过合理的使用冷铁和保温冒口技术,铸钢件工艺出品率可达到70%以上。
2)在铸件适当部位放置冷铁,可改善补缩通道。可提高铸件内部质量等级,提供优质铸件。
3)配合冒口系统使用冷铁可增加冒口的补缩距离:冷铁设计时要放开思路,综合考虑冷铁对铸件的补贴、斜度和延续度等方面的有效作用。
4)消除局部热应力,防止裂纹。对于大型铸钢件来讲,冷铁之间应当使用激冷效果好的铬铁矿砂或锆砂,可以进一步防止出现热裂的可能。
5)在消失模铸造中完全可以和普通铸造法一样地使用冷铁。外冷铁可在舂砂时放人;内冷铁可在制模时嵌入或粘合在铸型的内部,也可将内冷铁延伸到型外,固定在砂型中。消失模铸造的内外冷铁安放原则与冷铁种类、规格与普通铸造相似。
6)放置冷铁可以加速铸件的凝固速度,细化晶粒组织,提高铸件的力学性能。
金属材料:高碳钢、普通碳素钢、铸件本体材料、铸铁、铸铜、铸铝。
非金属材料:石墨、碳化硅、镁砂、锆砂、铬铁矿砂;
化学冷铁:焓变涂料。
1)每块冷铁尺寸要适中,冷铁间应留有间隙,以避免因冷铁受热膨胀而毁坏铸型。
2)尽量把外冷铁设在轮缘外侧和下侧,上侧外冷铁不易固定且影响型腔排气。
3)外冷铁工作平面应平整、光洁、涂以涂料。
4)对于轮类铸件,应限制冷铁使用次数,齿轮类铸件10~15次,当冷铁表面氧化层和石墨氧化层厚度达到0.2~0.4mm时,冷铁就应停止使用。因为使用过程中,氧及其他气体会沿石墨缝隙进入冷铁内部,造成其氧化、生长。当再次使用时,会导致铸件产生气孔。生产中可以提高冷铁的透气性,即在冷铁内铸出
5)内冷铁表面必须洁净,应去锈和油污。湿砂型中,没置内冷铁后要尽快浇注,不要超过3~4h,以免冷铁表面凝聚水分而引起铸件气孔,砂型应配有明出气孔或明冒口。
6)冷铁可以设在内浇道及冒口颈处,目的是消除浇口、冒口引起的接触热节。
铸铁结构件冒口与冷铁的计算
石墨冷铁块,其主要使用原理为石墨冷铁材料具有比重轻,耐火度高,导热系数大等优点。因此用石墨冷铁作激冷剂代替金属材料冷铁,能较好地解决铸钢、铸铜、铸铝等铸件的疏松、缩孔问题。并能有效地解决铸件因使用金属冷铁产生的白口、气孔等铸造缺陷。
在铸件需要激冷的热节部位安放成型的石墨冷铁,能使铸件金相组织为细片状珠光体达95%以上,共晶团数可达450—550cm,铸件硬度可提高20—50HB,可提高铸件表面的光洁度和耐磨性。使用石墨冷铁时可以在冷铁上涂刷石墨涂料或滑石粉涂料,使用次数比金属冷铁长5——10倍。2100433B
现如今,地铁作为便捷的公共交通工具已覆盖了绝大多数城市。但是,许多人来到香港,对于搭乘香港的地铁还是丈二摸不着头脑。今天小编就来给大家解惑,普及香港地铁冷知识。
港铁命名
刚来香港时,一听到朋友说“港铁”就特别疑惑,问后才知道就是地铁。当时还觉得香港人民真奇怪,地铁就地铁,为何要叫“港铁”,本来就在香港啊,何必还需突出香港地铁。
后来才知道,是小编孤陋寡闻,在2007年以前,香港铁路分为两家运营公司,一家是香港地铁,另一家就是九广铁路。
香港地铁则包含了现如今观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、迪士尼线、机场快线的绝大地段。
而九广铁路最初是连接香港九龙和广东省广州市的城际铁路系统,包含九广东铁(今为东铁线)、九广西铁(今为西铁线)、马鞍山铁路(今为马鞍山线)及九广轻铁(今为轻铁)。
两家公司于2007年12月合并,并成立为港铁公司,也就是我们现在称的港铁。
港铁线路
目前港铁的综合铁路系统共覆盖十条铁路线,不同于内地城市对于地铁线路“一号线二号线”按数字起名的方式,香港地铁线路名称也十分特别,这十条铁路为:观塘线、荃湾线、港岛线、南港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪士尼线,共91个车站组成。
这些线路的名字有的是其中一个站的名称,如观塘线、荃湾线、东涌线、将军澳线、马鞍山线、迪士尼线;有的则是以该条线路覆盖的地区来命名,比如港岛线、南港岛线;还有的则是沿袭了九广铁路之前的命名方式,如东铁线和西铁线。
港铁换乘
通常我们选择坐地铁时,很少可以一条线就到达目的地,都需要经历换乘,在香港换乘时,最惊喜的就是发现你要换乘的线路就在你这条线路的对面,闸门打开后走几步就到了,不需要奔波。当然你需要注意你换乘的线路,快捷的换乘也是具有一定的规律。
以荃湾线和观塘线来举例,因为这两条线换乘站有三个:太子、旺角、油麻地。如果你是坐上从荃湾开往中环的列车,在太子站,对面就是开往调景岭的观塘线,而在旺角站,对面就是开往何文田或者黄埔的观塘线。
当然,也存在一些换乘站需要走一段路才可以换乘,如美孚、南昌、红磡、九龙塘、大围等。这些站是因为涉及之前九广铁路的线路,当时两家公司并没有合并,都是需要出站后再入站,现在虽不需要这么麻烦,但还是需要走很多的路。
还有两组换乘站很特别,分别是尖沙咀和尖东,香港和中环。(居然有一站地铁叫香港,有没有觉得十分霸气)这两组虽然是两个站点,但仍然可以进行站内换乘。从尖东站换乘到尖沙咀站,需要先出闸,再入闸;而从中环站换乘香港站,则不需要;不过这两组换乘都需要走很长的路。
便捷港铁
相比于内地地铁而言,除了换乘便利,单独拿出来说之外,还有一些十分便捷的地方。
首先,港铁所有的站点都不需要安检。记得小编刚来香港时,还没怎么感受到这个便利,但是等小编回家后,出门坐地铁真的是分分钟要原地爆炸。不管大包小包都要过安检,甚至包中如果有水,在人流量大的地铁站还需要你喝一口。不得不说,坐习惯港铁后,回家都是尽量避免地铁出行。
其次,港铁的班次会根据不同的时间段和节假日有所调整。上下班高峰期间或者周末繁忙时段,都会增加班次。像小编每天上下班时,往往一趟列车走后,紧跟着下一趟就会过来,这也是为什么在香港不会出现挤地铁的情况的原因,车厢满了就等下一趟,不会着急。同时,一些特点的假期,如除夕夜,跨年夜,中秋节,平安夜等,大家都会在外看烟花或者玩到很晚,港铁也会很贴心的延长末班车时间,并增加班次。
还有就是运营时间比内地地铁要长很多。香港地铁一般从早上6:00到凌晨1:00,运营长达19小时。在特殊的节假日,会做出特殊的安排,除了增加班次外,有时甚至会通宵服务。
站台颜色
来到香港坐地铁,还会被每一站不同的站台颜色夺取眼球,不少游客也会选择和站台名合影,那么这些站台颜色都是如何规划的呢?
从地铁工程建筑师那里得知,颜色的选用主要是4大原则:
望文生义
根据站名,选择合适的颜色。比如蓝田站,就是蓝色;黄大仙站,就是黄色;荔枝角站,就是荔枝色;钻石山站,在黑色的基调上,会贴上零星的白色方砖,就真的好像钻石一样;最著名的彩虹站,真的是七种颜色欸。
周围环境
以周围环境的颜色来设定该站台颜色。比如坚尼地城临近海边,所以用湖水蓝色;香港大学站靠山,所以用青绿色。
大站用亮色
所谓大站就是指人流繁多、有多条线路交叉的站点,如中环、尖沙咀、旺角等。这些站台一般会选用比较鲜艳的颜色,如大红色,来提醒乘客到站下车。
没有原因
有些站台的配色真的是没有原因的,只是需要和邻近站台颜色有个明显区分就好。
- 与生活的精彩不期而遇 -
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冷龟裂
在较低温度下形成的裂纹。
冷裂的形状特征是
裂纹细小、呈连续直线状,有时缝内呈轻微氧化色。