路堤填土压实

路堤填土压实是指为提高路堤的坚固性和稳定性，保证车辆行驶平稳，避免因长年沉落导致恶化运营条件而采取的措施。施工时，必须采取分层填筑和压实，以保证必要的密实度。土的含水量对压实程度有很大影响。同样土质，含水量不同，填土压实的密实度也不相同。

能使填土密实度达到最大值的含水量称为“最佳含水量”。世界各国对路堤填土压实度均有不同的规定。中国铁路路堤的密实度一般要求达到最大密实度的0.85〜0.95。高速、重载铁路要求较髙。施工时土的含水量应控制在最佳含水量的水平或接近最佳含水量。2100433B

采取分层填土，分层夯压的路堤，以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。经过压实的路堤，一般线路要求通车时即可行每小时40～60公里以上的速度。

土的含水量对压实程度有很大影响。同样的土质，在同样夯压条件下,含水量不同，填土密度(用干容重уd表示)也不同。含水量w与уd间的关系曲线称为击实曲线(见图)。从图中可看出，当含水量增加时，开始时土的密度相应增加，当含水量达到某一特征含水量w0时,密度增到最大值у。此后随着含水量增加而密度逐渐减小。此特征含水量称为最佳含水量,相应的最大密度у称为最佳密度。　填土的最佳密度和最佳含水量可用击实仪按规定的击锤重量、落锤距离和锤击次数，用不同的含水量反复试验而得。常用的击实仪采用“普氏标准”（锤重2.51公斤，落高30.48厘米，锤击面直径5.08厘米,试筒直径10.12厘米，试筒高11.65厘米，分三层击实，每层击25次）。高速公路要求填土压实的密度较大，英国公路协会规定有较高标准击实仪。

世界各国对于路基填土压实的密度均有不同的规定。中国铁路对旧线土质路堤填土密度进行调查结果表明，路堤基床（路基面至其下 1.2米范围内为基床）密度为最佳密度的84～93%；基床以下为最佳密度的75～84%（此种百分数称为压实系数）。中国铁路对填筑路堤要求的压实系数，基床表层（基床上部 0.5米范围内）为0.95,基床底层（基床下部0.7米范围内）为0.90；基床以下不浸水部分为0.85，浸水部分为0.90。中国公路建筑要求对一般地区，在路堤表面下0～0.8米间，要求压实系数不小于0.95,0.8米以下不小于0.90。为保证路堤夯压的密度，要求填筑时土的含水量应等于或接近最佳含水量，当含水量超过规定时，施工中需要采取措施。

夯压机具及夯压方法对压实质量及工效的影响较大，80年代有夯打、辗压和振动三类夯压机具。经验证明，采用重型轮胎压路机、振动压路机，以及20～65吨圆碾或羊足碾的碾压效率高，宜用于路基填筑工程。而小型的夯土机（如联动打夯机）则适用于小面积的填土。为了确保填土密度达到规定的要求，施工前应在工地进行夯压遍数与密度的工地试验，据此制定施工计划以指导施工。在填筑路堤时，应随时在工地取样，用湿度密度仪检查含水量和干容量。2100433B

在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。

按路堤的填土高度的不同，一般路堤又可分为矮路堤和高路堤。填土高度小于1.5m者，属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤。随着路堤所处的条件和加固类型的不同，还有浸水路堤、护脚路堤及挖沟填筑路堤等形式，非以上特殊情况的路段是普通路堤。

路堤（embankment） 在天然地面上用土或石填筑的具有一定密实度的线路建筑物。路堤结构路基填料的选择与密实度控制在路基设计、施工中最为重要。路堤沉降路堤在其自重及列车荷载作用下会产生压密沉降，另外，在列车动荷载的长期重复作用下会产生累积沉降。路基的过量沉降会造成路基病害、增加线路养护维修工作量、影响正常行车，因此如何减小和控制路堤沉降是路基工程要解决的重要问题。主要通过对填料的控制、提高压实标准等手段加以解决。路堤加宽曲线上由于设置外轨超高，加厚了外轨枕木端下的道床，道床坡脚外移，同时又需要保留一定路肩宽度，所以必须将曲线外侧的路基加宽。