冷冲压工艺与模具结构

本书将理论和实训一体化，全面讲述冲压工艺与模具结构知识。全书分为7个教学项目:冲压加工基础知识、冲裁工艺与冲裁模、弯曲工艺与弯曲模、拉深工艺与拉深模、成形工艺与模具结构、多工位级进模结构、冲压工艺规程的编制。每个项目分为多个学习任务，在任务实施前确定学习目标，在实践训练中辅以知识讲解，每个任务均设计了单独活页型的项目训练记录表，该记录表作为项目训练的作品之一，学生完成后可以交与老师进行批改。

本书是中等职业技术学校、技工学校模具相关专业的教材，也可以作为短期培训班的教材和工程技术人员的参考用书。

强制风冷对于发动机是可行的，只要设计的好没问题，技术完全成熟。内蒙奔驰的发动机也是强制风冷的，PLA用于军用比我们MOTO环境条件严酷的多，大可不必追求水冷。

风冷发动机比液冷的还是有优越性的，结构简单，成本低，比水冷车故障率低。不会漏水、油水混合、水泵坏、水温传感器坏，气缸的锈蚀与穴蚀............。风冷车可能坏的水冷车都可能坏，水冷车比风冷车出故障的概率高。不要用"我的水冷车从来没出过问题"来拍我，看看你的水冷车是什么档次，最低的的也是大鲨一级的，一辆车顶2-3辆车的价钱，没有可比性。

因为价格原因，水冷车都是高档车，造成了水冷比风冷好的印象。对于MOTO，风冷尤其是强制风冷没问题。前提是正规厂家的设计与生产。

水冷真正优点在于可以容易控制发动机各个部位的热负荷，配缸间隙比风冷的小，气缸与活塞的寿命比风冷的长(MOT约10万KM&20万KM)。但这种长寿命对于汽车来讲有意义，对MOTO来讲意义不大，绝大多数MOTO一年最多1万-1.5万KM,一辆MOTO骑个7、8年你自己都会觉得够本了。

不推荐滴水降温的办法，你没法保证热负荷的均匀。强制风冷发动机不会过热，只要保证以下几条:

1、正规厂家的设计与生产。

2、良好的技术状态，点火正时正确，机油品质良好，粘度值正确，汽油辛烷值正确。

3、不要在高温下(温度>45)连续长时间(>30min)低速行驶(<20km/h)。其实水冷车在前边的环境下也受不了