轮齿式离合器

轮齿式离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

轮齿式离合器基本信息

中文名 轮齿式离合器 外文名 Wheel and gear clutch
位    置 发动机和变速箱之间的飞轮壳内 功    能 保证汽车起步起步前处于静止状态
原    理 主动和从动部分接触面的摩擦作用 学    科 机械工程

1.保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离,然后离合器逐渐接合,由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象,可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步。

2.便于换档汽车行驶过程中,经常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档,则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除,啮合面间的压力大大减小,就容易分开。而待啮合的另一对齿轮,由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小,采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等,从而避免或减轻齿轮间的冲击。

3.防止传动系过载汽车紧急制动时,车轮突然急剧降速,而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩,使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的,所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时,离合器的主、从动部分就会自动打滑,因而起到了防止传动系过载的作用 。

轮齿式离合器造价信息

市场价 信息价 询价
材料名称 规格/型号 市场价
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行情 品牌 单位 税率 供应商 报价日期
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摩擦离合器应能满足以下基本要求:

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。

(6)操纵省力,维修保养方便 。2100433B

轮齿式离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力 。

轮齿式离合器常见问题

  • 牙嵌式离合器、齿轮式离合、摩擦片式离合器的区别是什么?

    牙嵌式离合器:体积小,低速结合高速分离!传递扭矩大,无滑差!摩擦片式离合器:相对体积大,低速高速都可以结合,有滑差!具体的可以和我咨询,我是搞这个离合器设计的。

  • 牙嵌式离合器的介绍

    牙嵌式离合器由两个端面上有牙的半离合器组成,半离合器1固定在主动轴上,半离合器2用导向平键(或花键)与从动轴联接,并通过操纵机构轴向移动滑块使其做轴向移动,从而起到离合作用。

  • 离合器的构造

    分类 离合器分有电磁离合器和磁粉离合器,摩擦式离合器、液力偶合器。 1. 电磁离合器 靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。 电磁离合器可分为:干式单片电磁离合器,干式多片电磁离合器,湿式多片电磁离...

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。当前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离 。

轮齿式离合器文献

斜撑式超越离合器楔角的计算分析 斜撑式超越离合器楔角的计算分析

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页数: 3页

评分: 4.4

介绍了斜撑式超越离合器的结构及工作原理,推导了该离合器的自锁条件与初始楔角,为斜撑式超越离合器的设计提供理论依据,最后分析了内、外环的磨损对工作楔角的影响。

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割灌机离心式离合器打滑原因分析 割灌机离心式离合器打滑原因分析

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页数: 2页

评分: 4.6

1问题的来源 我公司于20世纪80年代开发了2GC-3割灌机,在1999年末,尝试用这种割灌机来收割芦苇。因为其留茬低、效率高、使用方便,逐步在大面积苇场推广开来,为芦苇收割机械化做出了贡献,同时也为割灌机开辟了一个新用途。但因为割灌机并非专门为收割芦苇设计,所以在实际使用过程中,使用者自己做了一些改动,也相应地发生了一些问题。问题

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片式离合器是片式的离合器

中文名称
片式离合器
英文名称
disc clutch
定  义
用圆环片的端平面组成摩擦副的离合器。
应用学科
机械工程(一级学科),机械零件(二级学科),离合器(三级学科)

轮齿修缘是齿廓修形的一种,指的是在齿顶附近对齿廓形状进行有意识的修削。通常是把渐开线齿轮齿顶的一小部分齿廓曲线 (分度圆压力角α=20°的渐开线) 修成α>20°的渐开线。

由于齿轮的齿形及基节等的制造误差, 以及齿轮啮合时轮齿产生的弹性变形,都会 使轮齿进入啮合时发生瞬时冲击和干涉而引 起传动噪声加大,若对齿形进行适当的修缘 则有助于减小或避免干涉,使噪声降低。

轮齿的修缘量是在一定载荷下测得的, 通常,轮齿修缘量根据最常用的驱动载荷来 确定。修缘量过大会破坏有效工作齿廓,过小则会失去修缘的作用。因此,对于特定的齿轮传动,最好是通过试验求得最佳修缘量。

对于中、小模数齿轮,比较合适的修缘量为:齿顶直线方向δc≈(0.01~0.015) m;齿高方向hc≈(0.4~0.5)m(其中m为 齿轮模数)。

轮齿折断是指齿轮一个或多个齿的整体 或其局部的断裂。它通常是由于轮齿的交变应力超过了材料的疲劳极限所造成。有时,也可能由短时过载所造成。

轮齿折断大致可分三种情况: 疲劳折断、过载折断和随机断裂。

轮齿疲劳折断

疲劳折断是指起源于齿根处的疲劳裂纹 不断扩展所造成的断齿。这种疲劳裂纹常发 生在齿根圆角半径方向,呈细线状。疲劳折 断的断口一般分为疲劳扩展区和瞬时折断区。疲劳扩展区的表面通常较光滑,常可观 察到由疲劳源开始的 “贝壳纹” 状的疲劳扩展迹线。疲劳源及其附近区域,在外观上常呈 “眼” 状,但有的 “眼” 在宏观上不明 显。瞬时折断区的表面粗糙,参差不齐。

疲劳断齿的据本原因是: 轮齿在过高的交变应力多次作用下,从齿根疲劳源起始的 疲劳裂纹不断扩展,使轮齿剩余截面上的应力超过其极限应力。传动系统中的动载荷、 轮齿接触不良、齿根圆角半径过小和齿根表 面粗糙度过高、滚切时的拉伤、材料中的夹 杂物、热处理产生的微裂纹、磨削烧伤及其他有害残余应力等因素,都会促成轮齿疲劳折断。

疲劳折断的对策: 修改齿轮的几何参 数、降低齿根表面粗糙度、对齿根进行正确的喷丸处理、增大齿根圆角半径、对齿根圆角区进行调整以降低齿根危险截面的弯曲疲劳应力,对材料进行适当的热处理以获得较好的金相组织,以及尽可能降低有害的残余应力等措施均有助于防止疲劳折断。

轮齿随机断裂

随机断裂是指不与齿根圆角截面有关的疲劳断齿,它可以由缺陷或过高的有害残余 应力所诱发。断裂部位随缺陷或过高的有害 残余应力位置而定。其断口与一般疲劳折断的断口相似。

随机断裂通常是由于轮齿缺陷、点蚀或 其他应力集中源在该处形成过高局部应力集中引起的。夹杂物、微细磨削裂纹等轮齿缺陷在交变应力作用下不断扩展导致齿的断 裂。不适当的热处理所形成的过高有害残余应力能引起齿的局部断裂。较大的异物进入啮合处也会使局部轮齿产生低周疲劳折 断。

随机断裂的对策: 在设计时,选择合理 的参数和结构; 消除产生过高局部应力集中或过高有害残余应力的条件; 确保材料的品质;严格控制加工工艺过程防止产生各种缺陷和防止硬性异物进入啮合。

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