里程碑式监理

朝天宫下的水道与运渎有关。

上周禄口机场T2航站楼启用，南京明年就能越过大洋，直通北美。昨天城西干道、江东路全线贯通，南京快速路最终合围。“要想富先修路”的道理，其实古人就懂。回顾历史，南京有过多次“里程碑式”的交通发展，陆运、水运，直接或间接地决定了城市今日的图景。上溯伍子胥修胥河，打通太湖与长江，到近代张之洞在城内修了第一条现代意义上的“大马路”。今天，回顾南京历史上几次“大提速”。

春秋战国时期

伍子胥在高淳挖出最早运河

江南并不是一马平川，南京就处在大小丘陵的包围中。在刀耕火种的古代，从苏南到南京其实并不好走。春秋时期，地处江南的吴国就面对这个麻烦。在伍子胥、孙武的治理下，对外扩张，夺取霸权已是国家的必然选择。

今天仍蜿蜒在高淳乡镇间的胥河，就是记载中南京第一次大型交通工程。清光绪年间的《高淳县志》这样记载：“胥河，吴王阖庐伐楚，伍员(即伍子胥)开之，以通松道。”当时，从太湖到长江，其间岗阜连绵，流水阻绝。因此，伍子胥征召士兵、民夫20万人开出了胥河。它从苏州通到太湖，经宜兴、溧阳、高淳，穿固城湖，在芜湖接长江，全长100多公里。有了这条“快速通道”，前线兵员、粮草源源不绝，才有日后伍子胥攻入郢都，鞭尸雪耻的故事。

胥河是人类有记载的现存最早的运河，开凿于公元前506年，它比京杭大运河的前身“邗沟”早上十几年，2300年后，欧洲人才开始修运河。这两条运河都是吴国的国家工程，为西进伐楚、北上伐齐，铺平道路。虽然吴国穷兵黩武，最终覆灭，但胥河为两岸带来了繁荣。

今天的胥河，经高淳东坝、下坝、定埠，至溧阳朱家桥桠溪河口东接荆溪南河段，连通在宜兴流入太湖的荆溪，是高淳、溧阳间引水灌溉和通航河道，故又称淳溧运河。

秦朝时期

秦始皇“驰道”修到了栖霞

秦灭六国，中国历史上首次大一统，实行“车同轨、书同文”的标准化。嬴政在第二年就启动“国道”建设，下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道，以加强统治。江南远离咸阳，又是楚国故地，皇权的触角必须到达这里，因此驰道就修到了南京。南京也因此纳入全国的交通体系中。《史记》记载：“始皇三十七年，东巡会稽，还过吴，从江乘渡并海上至琅琊。”江乘县约在今天的仙林大学城，是秦国“废分封、立郡县”的产物，驰道也经过这里。

驰道是什么样子的呢?据记载，从《汉书·贾山传》中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。这是当时规模宏大的筑路工程，对于陆路交通的发达，促进经济文化的交流，具有重大的意义。有了便利的交通，秦始皇无需分封，就能管理庞大的帝国。但遗憾的是，驰道是皇帝的专用车道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇亲国戚都是没有权利走的。

早年间，栖霞街道的西湖村、朝阳村还可见驰道遗迹。而民国17年(1928年)修建的“太龙线”(太平门—龙潭)，从太平门经岗子村、岔路口、尧化门、栖霞、东阳至龙潭，全长32.55公里，沿用了秦驰道的线路。

六朝时期

孙权从方山挖运河直达太湖

东吴立国之初，一切物资都需要苏南吴地供应，最初的做法是，货物从苏州出发，沿运河运送到镇江，再走长江溯流而上到南京，风险很大。因此孙权从江宁的方山开凿，经过句容，直达太湖，这条运河被称为“破岗渎”，是吴都建业的生命线，并经历的整个六朝时期。隋灭陈后，“破岗渎”被废。

而南京城内的水系，可以分为南北两片，鼓楼以北是金川，鼓楼以南则是“秦淮流域”。但若在城内遇到的一些零散的水系，别都概括成“秦淮河支流”，因为它们不是自然形成的，而是历朝历代修建的运河水道。

六朝繁华时，南京作为首都当然要发展交通，当时的人们偏爱挖掘河道，如此既方便运输，也可方便爱玩的六朝贵族，城垣周围就出现了大小近10条沟渠。今天的南京城里，珍珠河、珍珠桥、清溪路等地名，都与这段历史有关。

比如运渎，这是连接秦淮河与“皇家花园”苑城的水道，开凿于东吴时期，如今大部分已经消失，但朝天宫南文津桥下的水道，与当年运渎的西部“支流”有关。此外，南京现存的地名中，莲花桥、红土桥、正洪街、严家桥、大石桥等都与运渎有关。而根据研究，仓巷桥、鼎新桥、丰富路、南台巷连接的，则是当年运渎的主干。

青溪则是与运渎东西呼应的另一条重要水道，它既是运输途径，也是都城东南面的重要军事屏障，也是贵族们居住和游乐之地。今天中山东路的清溪路就是沿用“青溪”的地名，但路西侧的水道与明故宫宫城有关，并非六朝遗留。

城内现存的还有一条珍珠河，它北通玄武湖，南至浮桥。它最早开凿于南朝，沟通玄武湖与运渎，引来的玄武湖水，作为建康宫的护城河。相传陈后主在河上泛舟游乐，宠妃张丽华佩戴的一颗珍珠掉入河中，后主派人打捞，没有收获，便下令抽干河水，最后也没有寻到，只弄得河里许多珠蚌因缺水干涸而死，“珍珠河”便由此得名。

南唐时期

中华路是当时规格最高的道路

南京的老城发展，被称为“叠加式的”，历代发展的重点基本在鼓楼以南，所谓“南不出中华门，北不过鼓楼岗。”因此一些前代遗存，后世也继续使用。比如今天仍然是重要干道的中华路，它的前身是千年前的南唐宫城的御道。

这也是解释了南京城的南大门——中华门，对应的不是今天的中轴线——中山南路，而是中华路。作为宫城御道的中华路，是这个国家规格最高的道路，皇帝的车驾可以从宫城的北端内桥，一路向南，出中华门，到达秦淮河畔。

南唐被宋朝灭亡，北宋朝廷并没有故意贬低南京，只是将南京降格为“省会”，改称“建康府”。宫殿、房屋也没有人为损坏，因此南唐的御道，以及老城南整个人文风貌也得以最终保留至今。在上世纪30年代南京首都建设的高潮中，中华路被拓宽改建成现代柏油马路，两侧改建成近代式样的商业建筑，今天的中华路又成了一条颇具民国风情的街道。今天的中华路也是老城南的“中轴线”。在明清鼎盛时期，中华路曾是全城最繁华的街道，并还以路为界，将城市南部的繁华街区划分为“门东”和“门西”两大部分。

晚清时期

张之洞修建第一条马路

鼓楼以北的城区，明代是卫戍部队的驻地，即便到了清代，民居、商业也不发达。而南京历史上第一条“马路”则直接改变了这个状况。

晚清，经过太平天国的战火浩劫，南京百废待兴。原有的“石板大道”，石板多已不存。最初修缮，居然用断砖充数。虽然道路大多“中间高两侧低”，设计上有利于排水，但断砖组成了小水坑，阴雨天就是泥塘，冬季变成“溜冰场”。而修缮工作，还需要官民合资。

1895年，时任两江总督张之洞下令修筑“江宁马路”。这条路从下关码头开始，经过仪凤门、鼓楼而直达位于大行宫的两江总督署。“马路”用砖石铺成，石料采自紫金山，参照上海租界的马路技术结构标准。虽然宽度仅6米到9米，今天约为“双向单车道”。但这条路是南京交通从土路、古道转向近代道路的起点。不过，今天这条“马路”已经被分割成段，消失在城市中了。

《南京通史·清代卷》记载，马路还有相应配套。考虑客、商从下关码头登岸进城，张之洞设立了南京最早的“公交机构”——“成泰马车公司”。此举直接开启了城北地区的经济发展。《申报》报道称，沿路“商民逐渐起盖，房屋夹道，店肆林立”。张之洞在上疏中称，城北“不过三年，可成街市”。

“第一路”修好后，张之洞又在老城南，规划一条马路。这条路以鼓楼为起点，向南延伸，经过贡院，再到钞库街，最后至聚宝门(今中华门)之外。不过在开工之际，张之洞调回湖广，由刘坤一主政两江。他发现，此前的规划经过民房密集的老城南，工程一开，必然要拆毁大量民房，百姓被迫动迁。因此，刘坤一修改了前任的规划，选择了一块民居房屋间距较宽的区域，尽可能不影响百姓、商家。自此之后，南京修马路成为风潮，分别在三牌楼、大行宫、内桥开通了几条支线。

材料质量的监理控制：规范监理程序，提高监理素质

规范的监理程序是提高监理效率的重要保证，而监理者素质的高低，技术水平的强弱则直接关系到监理的效率。因而，建筑项目中除了在材料本身的监理上要做到全程规范监理，同时对于监理程序的完善和监理人员素质的提高也需提到同等重要的位置上来。材料质量的监理是对建筑质量的保证，提高监理人员对材料质量的把握和要求，不仅在效率上得到提高，同时也确保了工程的质量。这就要求对监理员进行严格的技术培训，持证上岗。做到每一个建筑工程都有合格的监理人员。并且在科学的管理机制下有效合理的确定监理程序，对建筑材料的质量能够在第一时间内得到反馈，并对建筑材料的质量严格把关。这样才能在建立过程中达到良好的经济效益，同时又确保了建筑质量，达到社会效益的良好评价和口碑。总之，对于建筑项目材质的监理贯穿整个建筑过程的，必须在整个过程中得到充分的把关。