六安市淠史杭大桥

概述

六安市淠史杭大桥建设单位:六安市重点工程建设管理办公室

设计单位:安徽省交通规划设计研究院

监理单位:安徽省高等级公路工程监理有限公司

施工单位: 安徽省公路桥梁工程公司

技术标准

1、桥面宽度布置为:

主桥:4.25米(人行道)+2米(主桥斜拉索锚固区)+22.5米(行车道)+2米(主桥斜拉索锚固区)+4.25米(人行道)，全宽35米，净宽30米。

2、引桥:4.25米(人行道)+22米(行车道)+4.25米(人行道)，全宽30.5米，净宽30米。

3、桥面最大纵坡:3.87%

4、桥面横坡:1.5%;

5、平面线性:全桥位于直线段;

6、桥面铺装:4厘米AC-3细粒式改性沥青砼+6厘米AC-20中粒式改性沥青砼;

7、荷载等级:汽车荷载采用城市-A级并用公路-Ⅰ级进行验算;

8、通航标准:根据通航批复意见，按Ⅳ(2)级通航要求,通航净宽30米,净高4.5米.最高通航水位51.3米(黄海高程系统);

9、地震烈度:为Ⅵ度，按Ⅶ度设防。

记者现场见到，杭瑞洞庭大桥宛若一条巨龙傲然横跨洞庭湖两岸，悬索犹如两道彩虹倒映金波之上。该大桥全长2390米，主跨1480米，其主跨长度在钢桁加劲梁悬索桥中排名国内第一、世界第二，被称为世界桥梁建设的“超级工程”。该大桥桥梁的两塔被设计成了主题为“潇湘琴韵”的古典塔型，灵感来源于岳阳楼和排箫。索塔整体呈渐变式，阶梯造型，外观优美。

杭瑞洞庭大桥地处洞庭湖与长江的交汇处，跨越岳阳沿江大堤、湘江航道、君山浅滩三种地貌，工程建设难度极大，面临湖区气候、地质等多种难题。建设者们迎难而上，敢为人先。根据地质、水文、气象等自然现象以及技术、工艺、材料进行仔细研究、反复比较，最终安全优质地完成这座特大悬索桥的建设。

大桥设计灵感来源于岳阳楼和排箫，桥梁的两塔被设计成了主题为“潇湘琴韵”的古典塔型。索塔整体呈渐变式，阶梯造型，外观优美。 两座索塔分别高206米、203米;大桥全长2390米，为双向6车道设计。大桥主跨1480米，这个跨度比连创4个“世界第一”的矮寨大桥还要长304米。

该大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计，湖南路桥建设集团有限公司与中交路桥建设有限公司承建。2013年10月，杭瑞洞庭大桥正式开工。建设者们积极开展科技攻关和自主创新，攻克了一系列难题，提出了行之有效的施工技术和管理方案，应用了多种新技术和新工艺。

专家认为，大桥共创下了八大创新：首次在公路悬索桥上采用了板桁结合的超高性能混凝土轻型组合结构桥面;国内首创新型主缆柔性缠包带防护体系;首次采用了桥梁施工废水环保处理技术;首次采用了桥梁施工废水环保处理技术;首次采用了1860兆帕级高强镀锌铝合金钢丝;首创葫芦形地下连续墙新结构;发明了大直径新型钻头;首次应用了大吨位电涡流轴向阻尼器，其创新成果及建设管理经验可供今后桥梁建设推广应用。

作者：徐典波 郭立亮 殷平

世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥。廖毅 摄

日前，第35届国际桥梁大会“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯（Gustav Lindenthal）金奖揭晓，由贵州公路集团参与建设的“世界第一高桥”——北盘江大桥获此殊荣。

国际桥梁大会是美国西宾夕法尼亚州工程师协会主办的具有颇高声誉的国际桥梁学术会议，在世界桥梁界具有极高的影响力。国际桥梁大会的奖项设立于1988年，每年评选一次，迄今已成功举办35届，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”，包括古斯塔夫·林登少（Gustav Lindenthal）金奖、约翰·卢布林金奖、乔治·理查德森金奖、亚瑟·海顿奖、尤金·菲戈奖。其中，古斯塔夫斯金奖是一项为优秀桥梁工程规范设立的杰出成就奖，评选内容主要包括桥梁的实用性、技术创新、材料革新、外观设计、环境协调以及其公众参与度等。

位于云贵两省交界处的北盘江大桥，跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷，地势十分险峻，地质条件非常复杂。作为杭瑞高速毕都段的控制性工程，北盘江大桥采用双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构，全长1341.4米，最大跨径720米，桥面至江面垂直距离565米，相当于200层楼的高度，目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。

据了解，大桥建设运用了中跨纵移悬拼施工、“智能”混凝土等多项新技术、新工艺，不仅降低成本，还加快了施工进度。采取大小吊车协同施工的方法精准安装，将高差控制在0.5毫米内，相当于一枚硬币厚度的1/4；采用自密实高性能混凝土技术，浇筑承台混凝土方量近6000方，其中塔身泵送最大扬程达269米，相当于90层楼高。整座大桥使用了上万个钢构件，总重量近3万吨。施工期间，1000多名工程技术人员投身其中，保证从两端施工的大桥最后在峡谷中央精确合龙。

同时，针对大桥气候条件恶劣、重载交通突出等系列问题，抢抓贵州省大数据战略发展机遇，在国内率先提出并研发建立了一个集建、管、养于一体的桥梁健康监测平台，开发了大桥施工信息管理、关键构件定位跟踪、电子化人工巡检、远程决策终端等多个系统，成为大桥管理的数字化“贴身医生”，一旦发现“生病”可立即报警，为大桥安全施工和运营提供了有力的技术支持。

在建设中，施工单位始终把绿色环保作为第一需求，按照“多彩贵州﹒最美高速”的发展理念，大桥从设计、施工、运营全过程始终坚持最小程度破坏、最大限度保护，实现低成本、低污染、低耗能的建设目标。通过开展桥梁集中排水、主桥边跨顶推施工和500兆帕高强钢筋的应用，最大限度减小了桥面污水对土壤及水系的影响，极大减少对土地资源的占用，同时简化钢筋现场绑扎，方便施工，达到了节能、降耗、减排和可持续发展的目的。

通过技术创新，贵州公路集团大大提高了北盘江大桥（云南岸）的施工效率和高空作业的安全系数，实现了高空作业零事故的安全目标，充分展示了公路集团高超的造桥技术和水平。结合大桥施工技术，先后申请专利13项、施工工法3项、技术指南2套、软件著作权6项。交通运输部科技司组织评价后，认为《北盘江大跨度钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究》成果总体达到国际先进水平，其中钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工新工艺处于国际领先水平。

2016年12月29日，北盘江大桥顺利建成通车，打通了中国东西部大动脉-——杭州至瑞丽高速公路最艰难的控制性工程，云南宣威到贵州六盘水的车程从5小时缩短为1个多小时；打通了“黔货出山”和来黔旅游的快速通道，让北盘江大桥成为令人向往的文化景观、旅游景点，贵州桥梁也成了“民生桥”“产业桥”和“致富桥”。

来源：当代贵州

编辑：张雪 彭骏

审核：李黔刚