空气系数

过量空气系数亦称“过剩空气系数”、“空气过剩系数”，俗称“余气系数”。指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“λ”表示。其值可借气体分析仪进行测量。在各种炉子或燃烧室中，为使燃料尽可能燃烧完全，实际供入的空气量总要大于理论空气最（其超出部分称为“过剩空气量”），即过量空气系数必须大于1。但燃烧理论与运行经验表明，α过大或过小（表示送风量过多或过少）都对燃烧不利，亦即不同燃烧设备各有其最佳的过量空气系数值 。

λ<1时，此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧，产生的为浓混合气；λ>1时则为稀混合气。

过量空气系数=0.4，称为火焰传播上限，混合气太浓不能燃烧；

过量空气系数=0.88，称为功率混合气，发动机功率最大；

过量空气系数=1，称为理论混合气；

过量空气系数=1.11，称为经济混合气，油耗最小；

过量空气系数=1.4，称为火焰传播下限，混合气太稀不能燃烧；

过量系数由燃料性质和燃烧方法决定 。2100433B

空气系数是指为了保证燃料完全燃烧，实际供给的空气量与理论空气量的比值。它是煤气燃烧热能有效利用的重要参数，对焦炉高向加热的均匀性也有一定影响。在实际生产条件下，为了保证燃料的完全燃烧，一般都要供给比计算出的理论空气需要量多一些的空气 。

过剩空气系数是加热炉的一个重要操作指标。在确保完全燃烧的条件下，过剩空气系数α越小越好。在相同条件下，过剩空气系数小的炉子，炉腔温度较高，若维持炉温不变，则可减少燃料消耗。入炉空气量小，烟气量也小，烟气排人大气所带走的热量就可降低，从而减少炉子的热损失，有利于提高炉子的热利用率和节约燃料。

减小过剩空气系数虽然有许多好处，但前提是：必须保证燃料完全燃烧，否则会加大化学不完全燃烧和机械不完全燃烧的损失，在表面上看来减少了α，提高了热效率，实际上加大了不完全燃烧热损失，炉子最终热效率并未得到提高，很可能燃料烧得更多了。

过剩空气系数过大除了降低热效率外，还有其他危害：①使燃烧温度下降；②使露点温度升高；③加剧炉管和炉内构件的氧化；④促使氮化物NO，增加，从而产生极不利的影响。

加热炉的过剩空气系数，烧燃料气时一般控制在1.1%～1.25%之间，烧油时过剩空气系数控制在1.2%～1.5%之间。过剩空气系数太小，燃烧不完全，浪费燃料，过剩空气系数太大，入炉空气太多，炉膛温度下降，传热不好，烟气带走热量多，炉管易氧化剥皮。过剩空气系数过大，可适当关小烟道挡板和风门。

燃烧所用实际空气量与理论空气量之比叫做过剩空气系数α。

式中α——过剩空气系数；

V——实际空气量，Nm³/kg燃料；

Vo——理论空气量，Nm³/kg燃料。

应根据炉型、所用燃料、燃烧方式、燃烧器性能以及工艺上对炉子的特殊要求来选定理α值。一般炼油管式加热炉的过剩空气系数在烧燃料气时，α为1.05～1.15；烧燃料油时，α为1.15～1.3。

α值过小，会造成燃料燃烧不完全而降低热效率；α值过大，会降低火焰最高温度，减少三原子气体浓度，减低辐射传热能力，增大排烟的热损失，降低炉子热效率，并加剧炉管金属表面氧化腐蚀。

在进行加热炉标定、核算或控制加热炉燃烧过程中，可由烟气组成分析按下式求出过剩空气系数：

燃料完全燃烧时：

式中 O₂，N₂——干烟气中各组分的体积分数；

RO₂——干烟气中CO₂，SO₂的体积分数之和。

校正空气密度对试验电压影响的系数。

中文名称：空气密度校正系数；英文名称：airdensitycorrectionfactor；其它名称：空气密度校正因数；2100433B