考虑诱增交通量的交通需求预测模型的基础研究

诱增交通量是交通需求预测的重要组成部分，它是制定科学的交通规划的重要因素。尤其是在城市交通拥堵普遍存在的情况下，新建或改良道路在一定时间后和一定范围内又会产生新的交通需求（诱增交通量）从而导致新的交通拥堵。因此，在进行交通需求预测时，必须充分考虑诱增交通量的影响。 本项目首先收集了全国31个省市的1990-2010年的公路里程、出行公里数、人口和GDP等相关数据，探讨我国公路里程与出行公里数之间的关系，得到全国范围内公路里程与出行公里数之间的弹性系数为0.389，证实了诱增交通量的存在，同时对我国华北、华东、西南、中南、东北和西北等六个区域分别进行探讨，并对弹性系数法进行了深入研究。其次，对大连市的东联路、中山路和黄河路等辅路进行了实时数据收集，探讨了符合我国实际情况的道路阻抗函数，建立了基于大连市路况的传统经典型BPR函数。本项目还收集整理了1994年大连市居民出行调查数据，在传统四阶段模型中导入“可达性”（accessibility）变量，建立具有反馈构造的交通需求预测模型，并选择大连市东北路快速路作实证研究，得出由于新建东北快速路而产生约10.6%的诱增交通量。 本项目建立的考虑诱增交通量的交通需求预测模型不仅可以计算由于新建或改良道路而产生的诱增交通量，还可以改进传统的四阶段模型的预测精度，为制定满足未来交通需求的交通规划提供较为准确的交通量预测值。 2100433B

新建或改良道路是解决道路交通拥挤的方法之一，但由于新建或改良道路在一段时间后和一定范围内会带来新的交通需求（称为诱增交通量）从而可能导致新的交通拥挤。因此在进行交通需求预测时，必须充分考虑诱增交通量的影响。.本项目在国内外既有研究成果的基础上，建立考虑诱增交通量的交通需求预测模型。并利用1994年大连居民出行调查数据标定模型参数、开发交通需求预测系统，最后对大连市部分城市道路的诱增交通量进行实证研究。.本项目通过在四阶段模型中导入可达性(accessibility)变量，建立具有反馈结构的交通需求预测模型。这样不仅可以在出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配的每一阶段计算由于新建或改良道路而产生的诱增交通量，还可以改进传统的四阶段模型的预测精度，为制定满足未来交通需求的交通规划提供较为准确的交通量预测值。因此，本项目具有显著的科学研究意义，其研究成果具有广阔的应用前景。

交通量是指单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体的数量，也称交通流量。通过交通实体为汽车时称汽车交通量，如为自行车和行人时则称自行车交通量和行人交通量等本节仅论及汽车交通量的调查。调查汽车交通量的目的是：

（1）在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律据此可预测交通量及其发展趋势。

（2）为道路规划建设及交通营运管理与控制，提供交通流量、流向、车速、延误、停车等数据。①通过区域性交通量调查决定新建与改建道路的先后顺序，即为确定投资顺序、安排资金与效益评估提供定量依据；②通过道路现有交通量调查，确定设置交通信号、标志及采取某项交通管理措施的必要性；③为道路几何设计及交通控制设计提供交通量依据。

（3）通过事前、事后的交通量调查、评价道路服务水平与交通管理措施的效果。

（4）在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。

（5）用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等。

（6）为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。

交通量又称“交通流量”。一定时间内，通过道路某断面或某车道的车辆、行人的数量。道路设计，交通管理与控制，交通规划的依据之一。交通量是随机变量，按不同用途用某一期间的平均值为代表，常用的有：①平均交通量，分为平均日交通量（缩写ADT），周平均日交通量（WADT），月平均日交通量（MADT），年平均日交通量（AADT）。②交通变化特征值，有高峰小时交通量，年最大小时交通量，年第30位最高小时交通量（将1年8760小时的交通量，从大到小排列的第30个值）等。观测方法有人工计测法和计数器观测法。中国自1980年起每年刊行《国家干线公路交通量手册》 。

交通量是在指定时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量。不加说明时，一般是指机动车交通量。交通量是道路与交通工程中的一个基本交通数据，常用平均交通量、高峰小时交通量、设计小时交通量来表示。年平均日交通量是一项重要的规划指标，用作道路、交通设施规划、确定道路等级以及道路、交通设施可行性等的依据 。

汽车交通量的调查只需在某种确定的条件下统计通过道路或车道某一断面的汽车数量。尽管如此，由于调查的着眼点及调查地点不同，仍有很多种类的交通量调查，现仅就交通动态观点分类如下。

1.区域交通量调查区域交通量调查系指以掌握某一区域的交通量的大小及变化为目的，在区域内各不同路段及不同交叉口处进行的交通量调查。尽管是在同一区域内，但也由于道路所处位置及周围土地开发利用条件等不同而使交通量随时间的变化规律不尽一致。为此，一般要求进行年平均日交通量的调查。我国此项调査由各地区交通部门、交通管理部门、交通规划部门等所设立的常年交通观测站负责进行，如全国干线公路调查、城市居民出行调查等。

2.小区边界线交通量调查小区边界线交通量调查是指对客货业务繁忙地区，如特定经济区、城市及城市圈等汽车交通量的调查。调查时将地区包围线（小区边界线）与进入该地区道路的相交处作为调查点，分别调查进入和驶出小区范围的交通量。这一调查与OD调查和其他交通调查同时进行。

3.核查线调查这种调查是以河流、丘陵、铁道等地形及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界线调查分界线两侧区域相互来往穿过检查线的交通量。这种调查一般是为检验OD调查所得资料的可靠性。

4.特定地点或专项交通量调查这种调查为满足交通管理与信号控制的需要而在特定地点进行的交通量调查，如城市出入口交通量调查、公共交通调查、综合交通调查、事故调查等。一般调查各周日的平均日交通量，如星期三平均日交通量、星期五平均日交通量以及某周日的高峰小时交通量等。