客户受电工程典型设计

侯学松，电校老师，用电专业教研室主任。从事业扩报装教学多年，并有现场工程设计经验，精通业扩受电工程设计。2100433B

《客户受电工程典型设计》是国网湖北省电力公司在现行配电网标准化设计的基础上，充分结合现场实际，推行标准化建设的重要成果。内容紧密结合当前电力营销业扩报装实际工作情况，以简化报装手续，降低工程造价为目的，按照“专业、方便、快速、规范”的要求来加强和改进业扩报装工作，力求最大限度地满足客户的需要。

本书共7篇，分别为总论、典型设计导则、10kV柱上变压器台典型设计、10kV箱式变电站典型设计、10kV配电室典型设计、10kV电缆典型设计、10kV架空线路典型设计。

造林典型设计：指对各立地条件类型进行造林设计，造林密度

配置方式，混交，整地，造林方法及作业方式等的设计叫做造林典型设计。2100433B

受电杆的末端称为受电头，包括触靴、支持机构并且允许触靴作必要运动。触靴内嵌由石墨制成的炭滑块，中央有一凹槽，用以压紧接触线并滑动而能获取电流。受电杆一般用于无轨电车和老式有轨电车，安装于车顶受电杆座上，基部凭借弹簧支撑并通过受电杆枢轴实现一定程度的转动。受电杆弹簧向上的张力把受电杆顶在架空接触网的接触线之下，并保持触靴与接触线的接触。金属制造的受电杆一般会在受电杆座绝缘，实心者通过电杆本身，空心者内嵌导线导电。

受电杆末端一般固定连接着绝缘拉索用以控制其升降，松弛的拉索可以通过固定在车尾中部的卷绳器（又称绳箱）牵引而收紧，从而降低脱线后受电杆的摆动幅度，以保护接触网。没有拉索的牵引的受电杆则需要人工使用绝缘钩杆来移动。

无轨电车需要一对受电杆与接触网的一对正负接触线（一般是左正右负）相连，以完成受电电路；有轨电车则只需要一根受电杆与接触网的一根接触线相连，通过钢制的车轮和轨道来完成电路。