抗滑层产品特点

1、防滑性好。该薄层路面的防滑石料可明显增大路面与轮胎之间的摩擦阻力，可大幅缩短刹车距离（尤其是雨雾天气），降低侧滑机率。

2、粘结强度高，耐磨性好。薄层抗滑层胶结材料与水泥混凝土粘结强度可达2.0MPa以上，与沥青混凝土路面粘结强度大于沥青混凝土的抗拉强度，不易出现脱落，同时石料的耐磨性好，可确保防滑性和耐久性。

3、提醒减速时舒适性高。通过轻微振动及色彩提醒司机减速，不剧烈抖动，同时与传统减速方式相比噪声更低，减速过程不影响行车舒适性。

4、厚度薄，自重轻。基本不增加原路面标高，不影响隧道通行净空，同时自重轻，增加桥面荷载少。

5、做成彩色可以起到警示、提示、区分、装饰的作用，是彩色路面的一种。

6、施工方便。常温施工，封闭交通时间不长。

薄层彩色抗滑层是具有高摩擦、高防滑性能的薄层路面结构，主要用于隧道、桥梁、急弯、长下坡、匝道及收费站广场和高速公路进出口等特殊路面的铺筑和旧水泥混凝土路面的修复。可有效增强车辆减速效果及大大缩短车辆的刹车距离，并具有降低侧滑机率和提醒减速的作用，是一种有效预防和降低交通事故的重要技术手段。用于高速公路及市政道路、公交及定向车道等重交通厚度通常为3-5mm；用于自行车道、公园广场、景观道路、步行道等轻交通厚度通常为1-3mm。

抗滑层由胶粘材料、耐磨骨料、罩面材料（可选）构成。

1、胶粘材料是连接原路面和骨料的纽带，它的优劣是抗滑层使用寿命 的关键。要求材料具有高的机械强度、高粘接力、高伸长率、耐户外老化、耐水耐冷热、耐酸碱等性能。现有胶粘材料有改性环氧树脂、丙烯酸酯、聚氨酯三大类别。

2、耐磨骨料是直接和车轮接触的部份，要求有较高的硬度、耐磨、粒径分布好。主要分为两种：一种用于黑色抗滑层的玄武岩、金刚砂颗粒；一种用于彩色抗滑层的红黄蓝绿等彩色陶瓷颗粒。在粒径方面，机动车道通常选用3-5mm或2-4mm规格；非机动车道通常选用1-3mm,1-2mm规格。

罩面材料可以提高美观度和防止飞石，但会额外增加成本，根据项目情况可用可不用。

根据城市道路彩色沥青混凝土路面技术规程．国家工程建设标准化信息网．2014-09-29

抗滑层各组份及固化后产物性能必须满足以下要求：

抗滑层对原基面处理及边缘保护

原基面质量状况直接影响到薄层彩色抗滑层的质量,原基面需处理完好。

对于沥青基面必须采用钢刷和高压吹风机清洁原基面，以保证道路表面足够的清洁和干燥，对于水泥混凝土基面先采用自动喷砂机对混凝土基面进行喷砂处理，除掉松散浮浆与油污。

按照铺设方案进行放线，用粉笔画出薄层彩色抗滑层的铺装轮廓，并在轮廓外侧粘贴胶带纸进行边缘保护。为了避免弄脏路面标线，雨水井盖、自来水管、气体栓以及护栏和缘石等，施工前要进行遮盖。

抗滑层拌和胶结料

胶结料一般由A、B、C组份按一定比例拌和而成，搅拌3－5min，确保搅拌均匀。搅拌过程中分别对A、B、C组份及胶结料的粘度进行控制，若粘性过低，会造成施工困难。现场作业时必须有专业人员指挥，经检查合格后，方能进行胶结材料的施工。

抗滑层胶结材料的涂布

水泥路面，在通过表面预处理后，不需要底涂层。沥青路面在预处理之后，先测定其渗水率，根据渗水率的大小确定是否涂布底涂层。对于渗水系数大于300ml/min普通密级配沥青混合料路面，和渗水系数不大于200ml/min的SMA的混合料路面，都不需要底涂层。滚刷涂布底涂层之后，将拌和后的防滑胶结料立即均匀洒布在预先画好的铺装轮廓内，用滚刷沿着路面横向方向，由低向高呈直线滚涂（或其它可行施工方式），同时用力压挤粘结料，使其与路表面充分粘接，要求能够形成平整密实的粘接层。表层专用的双组份自动计量混合喷漆机喷涂，没有该装置的时候也可以用滚刷涂敷。施工过程中，由于施工机械带来的污染物必须马上清理干净，尤其是油污，必须马上用清水冲洗。对面积较小、机械施工不太方便的路面采用人工施工。

抗滑层撒布防滑骨料

选用满足设计要求的防滑骨料，涂完表层后尽可能迅速地用铲子等撒布骨料，数量略多于标准量（过量系数：1.5－2.0），而且要盖住下层的树脂，无需碾压。过一段时间之后，对于部份泛油的地方，需补撒防滑骨料，直到不再有泛油的现象发生为止。

抗滑层撕去边沿胶带及防滑骨料回收

夏天在施工后半个小时，冬天在三个小时左右，在胶结料固化前撕去边缘保护胶带。

待粘结料固化反应后，夏天三个小时，冬天八个小时后认真清扫薄层彩色抗滑层表面，并将未粘接的防滑骨料回收。

抗滑层薄层彩色抗滑层路面的养护及罩面

①在刚施工完毕24小时内，对路面实行封闭管理，避免车辆碾压，重物堆放，能保证材料与地面正常粘接，保持路面的平整美观。②开放交通后，在行车的作用下，材料固化后表面一些未嵌入或嵌入较少的石料会出现正常脱落。在通车半个月内要对施工地段进行三次以上的清扫工作，保证路面的整洁。③为减少浮石,延长抗滑层使用寿命以及对景观要求较高的抗滑层路面需要进行罩面。

抗滑层的骨料有高温和中低温区别，高温硬度最高、最耐磨、颜色较暗、价格高；常用的中温颗粒性能居中，低温颗粒只能作为轻交通用，否则施工出来的抗滑层只能是次品，一两年后磨成粉，失云防滑功能。

胶结材料是决定抗滑层质量优劣的根本材料，主要有改性环氧树脂类、丙烯酸类、聚氨酯类。各胶结材料性质和特点如示：

产地概述

重庆为国内抗滑层发源地，生产抗滑层材料多为改性环氧树脂类；淅江、广东厂商生产的抗滑层材料多为丙烯酸类；山东厂商生产的抗滑层材料多为聚氨酯类。

超薄磨耗层技术是将间断级配热拌沥青混合料与乳化沥青相结合的一项技术。

能够解决路面轻微裂缝、轻微松散，车辙(小于15mm)，路面渗水，表面贫油、老化，抗滑性能降低等病害，既可用于旧路面表面功能的恢复，又可用于新建路面的抗滑层。其铺装厚度一般为15 ~ 25mm。从施工工艺方面来划分，可分为同步施工超薄磨耗层和分步施工超薄磨耗层。同步施工超薄磨耗层是指采用特殊机械同步完成乳化改性沥青洒布与沥青混合料摊铺的超薄磨耗层。分步施工超薄磨耗层是指先利用沥青洒布设备进行乳化低标号沥青的洒布，然后再用普通摊铺设备对沥青混合料进行摊铺的超薄磨耗层。2100433B