1、驱动气压范围:0.1-0.69 Mpa;且输出压力和驱动气压成正比。
2、最大耗气量:0.6Nm3/min
3、压力测试范围:0—300Mpa,根据客户实际需求,选择相对应的压力。
1、配备液体增压泵,可轻松实现输出压力任意可调、可控,具有可记忆性仪表,记录瞬间爆破压力。
2、技术先进,结构设计合理。具有体积小、重量轻、外型美观大方的特点。
3、所有承压零件都采用国际知名品牌的标准零件,无任何焊接连接,方便拆卸,安全系数高,寿命长、便于维护。
4、可以选用手动控制,数显压力表显示,电脑控制等操作方式。
0-300Mpa 静压、液压试验, 能够满足管件,阀门,气瓶等产品的爆破性试验。
桩的静压。 静压桩法施工是通过静力压桩机的压桩机构以压桩机自重和机架上的配重提供反力而将桩压入土中的沉桩工艺,这种压桩方法完全避免了锤击打桩所产生的振动、噪音和污染,因此施工时具有无噪音、无振动、无...
大致可分为激振设备、测振设备和分析设备,它们分别对应于图2中的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三部分。图中单线箭头表示电信号的传递途径,双线箭头表示机械量(力、速度、加速度等)的传递途径。图中某些设备或装置说明如下:①激振...
关于试验设备的质量检验: 一、质量检验的定义 1、检验就是通过观察和判断,适当时结合测量、试验所进行的符合性评价。对产品而言, 是指根据产品标准或检验规程对原材料、 中间产品、成品进行观察, 适当时进行测量或试验, 并把所得到的特性值和规定值作比较, 判定出各个物品或成批产品合格与不合格的技术性检 查活动。 2、质量检验就是对产品的一个或多个质量特性进行观察、测量、试验,并将结果和规定的 质量要求进行比较,以确定每项质量特性合格情况的技术性检查活动。 二、质量检验的基本要点 1、一种产品为满足顾客要求或预期的使用要求和政府法律、法规的强制性规定,都要对其 技术性能、 安全性能、 互换性能及对环境和人身安全、 健康影响的程度等多方面的要求做出 规定,这些规定组成对产品相应质量特性的要求。 不同的产品会有不同的质量特性要求, 同 一产品的用途不同,其质量特性要求也会有所不同。 2、对产品的质量
阀组试验台 型号 ZNTCS-05C 性能介绍 : 本试验台主要对液压支架用阀(液控单向阀、安全阀、换向阀等)进行各项试验, 也可对支架上的立柱、千斤顶及各种液压附件做加压、密封性能检验。以满足支架用阀 生产厂、支架生产厂及修理厂的需要。 试验系统按标准中的试验回路综合, 达到标准要求的试验条件; 试验项目及过程 严格按标准中出厂试验要求进行;试验过程中,除了需对手动被试阀操作外,全部由计 算机自动控制完成;试验数据由高精度的传感器测量,检测精度达到标准要求;试验报 表按标准要求设计;试验数据可存贮,便于以后的管理。 试验台采用高压不锈钢电磁阀控制, 系统最大压力可达 75Mpa,增加缸实现自动 换向,无需人为控制,操作更方便、快捷。计算机为嵌入式计算机控制器,测控软件用 VisualC#开发,运行于 WindowsCE 系统下,采用了 DZ 中断和多线程 AD 采集技术。 主要技术参
作用
1、可以把部分动压变为静压使风吹得更远;
2、可以降低噪音;
3、风量均匀分配;
4、静压箱可用来减少噪声,又可获得均匀的静压出风,减少动压损失。而且还有万能接头的作用。把静压箱很好地应用到通风系统中,可提高通风系统的综合性能;
设置原则:
1、风管需要较大变径,但现场安装距离又无法满足变径所要求的长度时,可考虑制作静压箱;
2、风管与空调设备(PAU、AHU、FAN等)接口时,通常靠静压箱连接。
静压箱 plenum chamber2100433B
静压在流体动力学中有如下几个用法:
在飞行器的设计和运行中,静压是飞机静压系统中的空气压力。
在流体动力学中,许多作者使用术语静态压力,而不仅仅是压力以避免产生模糊意义。 然而,通常,“静态”一词可以被丢弃,并且在该使用压力与流体中指定点处的静态压力相同。
一些作者在流体静力学中也使用静态术语。
飞行器的高度计由静压系统控制。飞行器的空速指示器由静压系统和皮托压力系统控制。
静压系统对飞机的外部是开放的,以感测飞机在飞行高度的大气压力。这个小开口称为静态端口。在飞行中,飞机外部不同位置的空气压力略有不同。飞机设计人员必须仔细选择静态端口的位置。在飞机的外部没有位置,在这种情况下,所有迎角的空气压力与飞机飞行高度的大气压力相同。压力差导致高度计上指示的高度误差小于空速指示器上的空速。指示高度和空速的这个误差称为位置误差。
当选择静态端口的位置时,飞行器设计师的目标是确保飞机静压系统的压力尽可能接近飞机在飞行高度的大气压力,在整个重量的运行范围内,空速。许多作者描述了作为自由流静压力的飞机飞行高度的大气压力。至少有一个作者采取不同的方法,以避免需要表达式的自由静止压力。格雷西写道:“静态压力是飞机飞行高度的大气压力”[5] [6]然后,格雷西指的是靠近飞机的任何点处的空气压力作为局部静压力。