机械式无级变速器传动机构结构
机械式无级变速器，利用一条V形金属传动带或传动链在主动工作轮和被动工作轮的V形槽中传递转矩。这种传动方式通常用在较小型的车辆上。现代的自动档汽车行驶时，驾驶员只需控制加速踏板，计算机通过一些传感器把捡取到的发动机节气门开度和车速信号进行分析，自动控制变速或使变速器换入不同档位工作。一般来说，自动变速器对发动机的功率会有损失。如果开手动档汽车水平高的驾驶者与开自动档汽车来比，同样的行驶条件下，自动档汽车一般费油约6~10%。
机械式无级变速器的工作轮分为主动轮和从动轮两部分，每部分又由活动带轮和固定带轮组成。带轮的结构特点是其工作面是锥面;带轮成对使用，且一对带轮中的一个是不动的，另外一个沿着它们的轴向可以滑动，因此两带轮之间所形成的V形槽的宽窄可以变化。相互靠近V形槽变窄，相互远离则V形槽加宽。V形槽宽与窄的变化表明位于其间的传动带与带轮接触部位发生变化。V形槽窄时接触部位靠近带轮大端，即接触半径加入，反之接触半径减小。
机械式无级变速器传动机构造价信息
电控机械无级自动变速器(continuously variable transmission) 简称CVT。有变节圆传动(如带式、链式传动)、摩擦传动(如锥、盘、环和球面传动)、流体静压传动、流体动压传动等几种形式。但是从汽车要求的速比范围、功率重量比、使用寿命、可靠性和成本等方面综合考虑，仅V形金属带式CVT在汽车上得到应用。
金属带式CVT属摩擦式无级变速器，其传动与变速的关键件是具有V形槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带，金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的锥形槽内。每个锥轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成。来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主、从动锥轮传递转矩的节圆半径连续发生变化，从而达到无级改变传动比的目的。
CVT的主要控制包括夹紧力控制和速比控制。夹紧力控制是提高CVT传动效率和金属传动带与带轮摩擦副寿命的保证。如夹紧力过小，金属带与带轮间产生滑转，这会降低传动效率并加快金属带与带轮的磨损，缩短使用寿命。金属带与带轮间除带的节圆层外，带与带轮间存在滑动。夹紧力过大时也会增加摩擦损失，降低传动效率，同时金属带的张力过大也会缩短带的使用寿命，所以根据传递转矩和速比的大小来确定夹紧力的最佳值。为了保持金属带在带轮稳定的节圆上啮合，主、被动带轮的转速得到速比，ECU发出指令由脉宽控制的压力控制阀给被动带轮适当夹紧力，按一定的传动比，控制阀给主动带轮适当夹紧力以保持在一定传递转矩和速比下稳定工作。速比控制是为了满足动力性或经济性的要求，传动系的速比应按驾驶员的意图，在汽车行驶阻力和发动机输出功率之间实现最佳匹配。在保持被动带轮夹紧力不变时，速比变化可以通过改变主动带轮夹紧力实现，但随速比变化时，主、被动带轮夹紧力失去原有平衡，被动带轮夹紧力也必须相应变化。可见夹紧力控制与速比控制是相互影响的，这就使CVT的控制变得复杂。
机械式无级变速器传动机构结构常见问题
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你好，级变速时速度变化平稳、无冲击；有级变速时因速度差会产生冲击、不平稳无级变速传递的扭矩不如有级变速扭矩大
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无级变速是自动变速的一种.汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词.A...
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DSG双离合变速器优点：加速没有动力中断，驾驶乐趣高，比传统手动变速器还快，燃油经济性突出。缺点：价格昂贵，维修成本高。代表车型：奥迪Q5、速腾1.4TSI、保时捷911、宝马M3、沃尔沃S40等DS...
机械式无级自动变速器传动比连续，传递动力平稳，操纵方便，同时因加速时无需切断动力，因此汽车乘坐舒适，超车加速性能好。同时由于可使发动机始终在其经济转速区域内运行，从而大大改善了燃油经济性。但与齿轮传动相比，效率并不高，且此种变速器启动性能差，需另加启动装置，制造困难，价格也较高。
机械式无级变速器传动机构结构文献
汽车机械式变速器变速传动机构可靠性优化设计.
汽车机械式变速器变速传动机构可靠性优化设计.
毕业设计(论文)选题申报表1摩擦式机械无级变速器设计
景德镇陶瓷学院毕业设计（论文）选题申报表 院(系) 机电学院 专业 机设 申报时间 题目名称 摩擦式机械无级变速器设计 题目性质 是否结合 工程实际 是否结合教 师科研课题 是否结合 社会实践 设计辅 助手段 是否应用 CAD 是 否 是 是 是 指导教师 姓 名 吴南星 技术职务 教授 指导学生 名 单 选题背景 随着生产工艺流程实现机械化、自动化的全面发展，需要大量采用无级 变速器。在这种情形下，机械无级变速器获得迅速和广泛的发展，但国内的 无级变速器发展相对缓慢， 本设计就无级变速器的功能特征和结构特征做出 相关的改进，使其更好的运用于生产。 毕业设计 (论文 )的初 步设想 为解决变速器对当前工艺要求多变、工艺流程机械化和自动化发展的需 要，设计一种摩擦式机械无级变速器。本设计需使用专业知识，设计符合日 常生产要求的无级变速器。 通过此设计锻炼学生的实际设计能力及运用综合 专业知
CVT(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。
CVT(CONSTANT VARIABLE TRANSMISSION)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。
ZH系列锥盘环盘无级变速器 MB系列行星摩擦机械无级减速器
精密调速扩大功率XP型和扩大调速范围PX型无级变速
UDL系列行星锥盘无级变速器 P型齿链式无级变速器（JB/T 6952-1993）
W系列锥环式无级变速器 V型宽带无级变速器
MT型四相并列连杆脉动无级变速器 URX系列环锥行星式无级变速器
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MB、MBN型行星锥盘无级变速器 TXF行星锥盘无级变速器
RX系列行星环锥式无级变速器 U系列三相并列连杆脉动无级变速器
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U34系列三相并列连杆脉动无级变速器 93 JWB行星锥盘无级变速器
WMBLF系列釜用立式无级变速器 GMW系列带式无级变速器
D型行星锥盘无级变速器 MWB系列带式无级变速器
PU系列张力自动调整无级变速器 HZ系列环锥行星无级变速器
PSR型滚柱式无级变速器 PS系列齿链式无级变速器
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系列多盘式无级变速器 XB系列钢球式无级变速器
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