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航行警告与航行通告属于航海通告，主要内容：（1）新发现的浅滩、暗礁、沉船、障碍物、危险物，漂流物等及其标志、清除和变动情况；（2）助航标志的设置、撤除、改建、移位、故障、灯质变更、漂失、复位等（包括无线电导航设施的变动）；（3）发现异常磁区和变色海水；（4）自然航道或人工维护的航槽水深变化及航路的规定和变动；（5）锚地、港界、禁航区、禁止捕捞、禁止抛锚抛泥、水产养殖等区域的划定、变动或撤除；（6）勘测、钻探、安装、打捞、疏浚、爆破、打桩、拔桩、起重、扫海、搜救、清污以及航行能力受到限制的笨重拖带航行等的水上、水下作业；（7）罗经标、测速标、消磁场等的设置与撤除；（8）涉及航行安全的有关事项，如演习与试验 。

内河船舶航行阻力计算对于滩险整治规划、船舶设计与制造均具有重要的实际应用价值。但航行于山区航道的内河船舶与海船的航行条件存在巨大差异。海船的航行阻力主要是水流阻力与兴波阻力，而内河船舶的航行阻力则主要由水流阻力与坡降阻力构成。在我国，内河船舶水流阻力通常以兹万科夫公式为基础进行计算, 已有不少研究成果，而坡降阻力计算是一个纯力学问题，求解较简单，在此基础上，考虑滩险特性，在各种流速～比降组合情况下进行航行阻力与船舶推力的受力平衡，即可计算得到通航水力指标。作为航道水流条件标准的水力指标，在部分重要的内河航道上已较明确，而其他更多的内河航道却没有明确标准 。

船舶航行阻力是指船舶航行时，作用于船体上阻止船舶运动的力。包括空气阻力和水阻力。在一般民用船舶中，空气阻力仅为总阻力的2% ~4%。水阻力包括两部分，一是突出于船体以外的舵、轴和批龙骨等所受的附加阻力；二是船体本身所受的阻力即裸体阻力。附加阻力一般仅占总阻力的3%~10% 。