交通诱导系统
交通诱导系统(TGS, Traffic Guidance System)，或称交通流诱导系统(TFGS, Traffic Flow Guidance System)，也称为交通路线引导系统(TRGS, Traffic Route Guidance System)或车辆导航系统(VNS, Vehicle Navigation System)，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
交通诱导系统基本信息
| 中文名称 | 交通诱导系统 | 外文名称 | Traffic Guidance System |
|---|---|---|---|
| 简 称 | TGS | 分 类 | 车内诱导和车外诱导 |
交通诱导系统造价信息
交通诱导系统常见问题
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需要知道IP，或远程网址，远程网址需要用户名和密码。最简单的方法是到交警部门可以看。1、监控录像本来就是发生事故后作为现场证据使用的，况且调看监控录像也不是什么麻烦事，本来他们正常也会每天查看监控录像...
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智能交通系统（ Intelligent Transportion System，简称ITS）是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立...
交通诱导系统文献
LED交通诱导显示系统
LED 交通诱导显示系统 (1)诱导屏屏体总体要求 本次招标诱导屏每套均包括箱体、显示模组、电源、通信模 块等能安装到指定位置的所有部件。 对集成到现有信号灯杆上点 位，投标人应制定相应方案， 确保在本部分系统概述中第 5 项运 行环境要求下安全运行。 诱导屏屏体为模块化结构， 由可拆装的单元箱体组成； 单元 箱体作为显示屏的组件，由金属箱体、显示模组、开关电源以及 检测电路等组成；每个发光像素都是由 2 只红色 LED 管和 1 只 绿色 LED 管组成的双基色像素，像素间距为 10mm ；显示模组 在出厂前经过至少 72 小时老化。 显示面板要求 单屏有效显示面积： 0.64m × 4m=2.56m2 ； 像素组成：两红一纯绿 LED 发光管； 像素间距： 10mm ； 像素密度：每平方 10000 点； 显示板亮度： 8000cd/ ㎡； 可视距离：静态 150m, 动态 100m
LED交通诱导显示屏
158-173-968-91常 LED 交通诱导显示屏 158-173-968-91常 158-173-968-91常 158-173-968-91常 158-173-968-91常 158-173-968-91常 158-173-968-91常 LED 交通诱导显示屏信息发布系统向道路使用者实时发布交通信息， LED 交通诱导显示屏 158-173-968-91常 是平衡交通路网负载、缓解交通压力的有效手段。交通诱导 LED 显示屏管理软件做为交通 诱导信息发布系统的重要组成部分， 支撑着交通诱导信息发布系统的正常工作。 分析了 LED 交通诱导显示屏管理软件的功能需求，将软件划分为：主调度界面、数据通信模块、数据解 析模块、诱导信息显示模块、监控模块五个部分，详细介绍每个模块的设计与实现；研究了 系统的数据传输协议，采用 TCP/IP 和标准串口的数据通信方案来完成系统的数据通信。 L
十字路口等地方，时刻提醒人们，出行要注意安全，
向市民宣传交通常识，及时提供市区交通信息，
同时它也常用来显示一些天气，温度等信息，
给出行的司机朋友带来方便。有助于营造良好的交通秩序。
交通诱导屏指由LED发光二级管制作而做成的,用来起到交通诱导作用的显示屏，它一般被应用到高速公路，科维交通诱导屏由屏体,驱动系统,控制系统,通讯设备,电源系统和门架,箱体等组成,交通诱导屏含图形诱导标志，是由普通道路标志和可变信息标志相结合组成的多功能信息显示屏。
交通诱导屏以呈现道路整体路线轮廓的图形方式向驾驶员提供前方的道路走向，具有指路牌的作用; 在静态图形的路段标识区域镶嵌LED可变光带，通过LED的不同颜色发光，形象标识这些路段处于 畅通(绿色)、堵塞(红色)或拥挤(橙色)状态的实时路况，供驾驶员判断和选择适当的行驶 路线，起到交通诱导的作用
交通诱导屏具有显示形象直观、信息量大、视认时间相对较短、为不熟悉路况的驾驶员指路等显著优点，适用于城市道路和公路主要干线的路网密集地段。
交通诱导屏适应范围 展览中心、体育场馆、机场、码头、车站、街道、高速公路等的信息显示和广告宣传。根据显示像素大小有P10mm、P12mm、P14mm、P16mm、P20mm等多种规格。显示种类分为户外单红、户外双基色(红和绿)、户外全彩。
2009年9月上海道路交通智能诱导系统工程技术研究中心开始建立，建设期为2年，2011年通过上海市科委验收，成功授牌。2015年度通过了上海市科委对上海市道路交通智能诱导系统工程技术研究中心运营状况的评估，并得到了科委对工程技术中心扶持建设的市级资金资助。
上海道路交通智能诱导系统工程技术研究中心着重在推进交通信息采集技术、交通综合信息共享平台技术、交通信息智能化处理技术、交通诱导信息发布技术等核心技术研究的产品开发与工程化应用，构建了上海市智能交通系统行业软件试验平台，增强科技成果向实际生产力的转化能力。同时面向行业提供多种形式的公共服务，积极参与行业技术标准规程制订工作。工程技术中心依托公司所承担的国家“863”计划、国家科技支撑计划、上海市攻关计划、重点支撑计划、人才计划等多项重点科研任务，攻关突破了多项关键技术，拥有超过百项自主知识产权。
上海市道路交通智能诱导系统工程技术研究中心相关科研成果也受到了国家和上海市的高度认可，并荣获包括国家科技进步二等奖和上海市科技进步一等奖在内的多项国家级、省部级奖项：2011年‘上海世博智能交通系统关键技术及应用’、‘上海市公安道路图像综合应用技术开发与系统集成’分获上海市科学技术奖一等奖、三等奖，‘交通综合信息平台关键技术及应用’获中国机械工业科学技术奖二等奖；2012年‘电科交通综合信息平台软件’获第16届中国国际软件博览会金奖；2013年‘城市交通智能路网的关键技术及应用’荣获国家科学技术进步奖二等奖、‘城市轨道交通网络化乘客信息系统技术应用’获上海市科学技术奖三等奖、‘基于停车线检测器的城市地面道路交通状态自动判别方法’荣获第七届上海市发明创造专利奖。
诱导轮是降低离心泵的静正吸入压力，这是靠诱导轮增加离心泵第一级叶轮入口的静压力来实现。经诱导轮到流出的旋流（欲旋方向与离心泵的叶轮旋转方向相同，参见：进液条件）对减小离心泵的净正吸入压头也一起着一份作用。
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