尖山子隧道隧道设计

北碚隧道设计行车速度为60km/h，按上下行分离设置，隧道轴线直线段相距35m，左线隧道长4025m，右线隧道长4045m。隧道内轮廓按建筑界限宽10.5m、高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径8.5m，拱半径5.5m，净空面积62.964m2。独立双洞轴线间距采用35m，打破了尖山子隧道设计以前，国内类似地质条件下，双洞分修结构形式轴线间距为45(50m的通常作法和工程经验。

隧道经遇岩溶及岩溶突水、断层及软弱围岩、含瓦斯煤系地层、煤巷采空区等大的不良地质现象，地质条件复杂，设计施工难度大。在区域地质、地形调查的基础上，采用先进的勘察手段，强调"不良地质选线"的指导思想，经过方案的分析比选论证，确定了采用的隧址方案。进行了涌水、溶洞、断层、煤层及采空区等不良地质现象特征的预测和分析，形成了处治上述不良地质现象的成套技术。按照"防、排、堵相结合，因地制宜，综合治理"的原则，形成了隧道治水的成套技术，极好地解决了隧道的渗漏水问题。通过尖山子隧道成功修建，证明了隧址区是各类不良地质现象影响最小的区域。同时，创造了几个国内第一：

国内第一次隧道设计和施工监控由同一单位承担，这既提高了效率，又为新奥法的贯彻实施提供了范例。

国内第一次在大交通量且长度超过4000m的公路隧道中采用全射流纵向式通风技术，使该通风方式的使用范围有了进一步突破。

国内隧道第一次采用阻燃型复合式路面，解决了普通复合式路面易燃、对隧道防灾不利的缺陷。

隧道自1999年7月开始施工，2001年3月贯通，2001年10月主体各分项工程施工结束，2002年7月通车，比预计工期提前-年，创造了无重大设计变更、无坍方、零伤亡、单口平均月成洞150m的优异成绩，经市交通主管部门质量鉴定，隧道被评为优良工程。

轧尖是拉拔穿模之前不可缺少的准备工序。据介绍，国外的粗钢丝轧尖已采用回转式锻尖机。也有用电气轧尖的，即把钢丝的两端用电钳夹住，通电发热后，再将钢丝拉长成尖而断裂。国内目前均使用轧棍压尖，主要有往复转动的老式轧尖机和周期转动的偏心轧尖机。另有一种杠杆手动往复小型轧尖机，专供1毫米以下的细钢丝使用。

青金石人物山子

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介绍

形体虽小，五脏俱全，颇有神韵。石底并有落款“水道人”三字，为晚清之物。拍卖时估价为人民币18，000～25，000，可谓金价。保养与其它石类相同，减少日光曝晒，定期以油养护。2100433B