江苏阿道夫公路特种养护工程有限公司

江苏阿道夫公路特种养护工程有限公司于2014年11月28日成立。法定代表人屠文杰,公司经营范围包括:公路养护技术研发及技术服务;交通工程咨询、检测、设计和监理;市政工程、园林绿化工程、古典建筑工程、文物保护修缮工程、水利工程、城市及道路照明工程的设计与施工;道路工程材料、道路护养材料、沥青改性剂(除危险化学品)、工程机械的销售;市政道路、公路、高速公路、机场跑道的养护;道路清扫保洁;道路普通货物运输;仓储服务;搬运装卸;工程机械设备租赁等。 

江苏阿道夫公路特种养护工程有限公司基本信息

公司名称 江苏阿道夫公路特种养护工程有限公司 成立时间 2014年11月28日
总部地点 常州市武进区牛塘镇延政西大道8号创研中心310室

江苏阿道夫公路特种养护工程有限公司造价信息

市场价 信息价 询价
材料名称 规格/型号 市场价
(除税)
工程建议价
(除税)
行情 品牌 单位 税率 供应商 报价日期
公路养护 1.5米-6米门幅/1.5米-6米门幅 丙纶 查看价格 查看价格

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m2 0% 常熟市明达无纺布厂
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可耐特

0% 河北可耐特玻璃钢有限公司
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养护 20/50kg规格包装;1kg/5-8平方 查看价格 查看价格

金砼宝

20kg桶 0% 广州市砼宝科技有限公司
养护 品种:养护膜 厚度(mm):550 查看价格 查看价格

楼邦

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紫苏 高度150-200mm 满铺 查看价格 查看价格

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四川奥莱特

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材料名称 规格/型号 除税
信息价
含税
信息价
行情 品牌 单位 税率 地区/时间
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工日 佛山市2015年1月信息价
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江苏阿道夫公路特种养护工程有限公司常见问题

  • 福建省高速公路养护工程有限公司怎么样?

    简介:     福建省高速公路养护工程有限公司(以下简称省养护公司或公司)创立于1999年元月,是福建省唯一一家以高速公路养护为主要任务,兼营公路施工...

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    一般都是沥青路面,不能有积水,如果是雨雪天气要及时清除雨雪,还有就是汽油 沥青能够溶于汽油 和柴油中,所以又车漏油是要及时处理,还有就是超载情况,中国车辆一边抖超的 因为不吵是赚不到钱的,但是这样的情...

  • 公路养护工程的类别有哪些

    公路养护按其工程性质、规模大小、技术性繁简划分为小修保养、中修、大修和改善四类。具体划分为:1、小修保养工程:对公路及其一切工程设施进行预防保养和修补其轻微损坏部分,使之经常保持完好状态。它通常是由养...

江苏阿道夫公路特种养护工程有限公司文献

西安众合公路改建养护工程技术有限公司 西安众合公路改建养护工程技术有限公司

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<正>公司简介西安众合公路改建养护工程技术有限公司成立于2004年12月,注册资金1900万元。公司主要从事公路养护工程咨询、设计、管理;公路、桥梁工程、隧道工程、沿线设施检测、评价分析、养护维修设计及养护施工总承包;公路工程养护新材料研究、生产、代理及销售;养护管理设备研发;旧路改扩建、旧桥加固改建;高速公路信息化、智能化管理系统及路面、桥梁、隧道病害预警系统研发等。现有员工80余人,其中教授级高工3人,高级职称15人,中级职称35人,博士5人,硕士12人。

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西安众合公路改建养护工程技术有限公司 西安众合公路改建养护工程技术有限公司

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<正>公司简介西安众合公路改建养护工程技术有限公司成立于2004年12月,注册资金1900万元。公司主要从事公路养护工程咨询、设计、管理;公路、桥梁工程、隧道工程、沿线设施检测、评价分析、养护维修设计及养护施工总承包;公路工程养护新材料研究、生产、代理及销售;养护管理设备研发;旧路改扩建、旧桥加固改建;高速公路信息化、智能化管理系统及路面、桥梁、隧道病害预警系统研发等。现有员工80余人,其中教授级高工3人,高级职称15人,中级职称35人,博士5人,硕士12人。

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公路养护的分类各国并不一致。按养护作业范围和工作量划分,中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类;苏联分为保养、小修、中修和大修四类;日本分为保养和维修两大类,维修中包括更新改善的内容;英、美等国则分为具体养护和交通服务两类(不包括改善工程)。国际道路会议常设协会于1983年建议,公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。

公路养护日常养护

对公路各组成部分(包括附属设施)每年按需要进行频繁的日常作业,其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有:路面及其他部分的清扫;轻微损坏的修补和设施的零星更换;割草和树枝修剪;冬季除雪除冰;以及为恢复偶尔中断的交通进行紧急处理。

公路养护定期养护

在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有:辅助设施的改进;路面磨耗层的更新或修复;路面标线、涵洞及附属设施的修复;金属桥的重新油漆等。

公路养护特别养护

把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有:加强和改建已破损的路面结构;修复已破坏的路基和涵洞;防治外部因素对公路的损害,如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。

公路养护改善工程

对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有:改善卡脖子路段,提高通行能力;校正路拱和超高,改善行车视距;调整交叉道和进入口,消除事故多发点,以策安全;采取防噪声措施;扩建和改善建筑物和其他设施;添建路旁休息区,以提高公路服务水平等。

公路养护美国

美国的公路建设,由联邦政府全额出资,或与各州按一定比例共同出资,建成后交州以及地方政府进行养护和管理,联邦政府只进行宏观调控。在机构设置上,联邦政府成立了联邦运输部,总部设在华盛顿,各州分别成立了区域性办公室。联邦运输部内设公路管理局,负责制定公路发展规划,进行行业管理,其人员由联邦运输部和各区域性办公室共同组成。

美国养护管理机构和养护作业机构的职责权限,不是根据公路等级来确定,而是按照地理或行政区域来划分。管理机构除了进行路产、路政管理、巡视公路以外,还要负责计划、技术、财务,质量、环境的管理。管理机构往往把养护工程承包给私人养护公司,管理机构以业主的身份负责承包工程的谈判,并监督合同执行和验收工作。

由于美国经济较发达,路网形成较早,现有公路服役时间较长,部分路段逐渐出现老化现象,导致养护管理成本不断增加。针对这种状况,近几年美国逐步推行公路养护体制改革,建设推广专业化的公路养护服务中心,主要任务是做好公路的日常养护工作,并承担公路小修工程的实施。

公路养护英国

英国的公路养护管理机构设置,是根据公路等级和功能的不同,实行三级管理体制,即运输部、公路署和地方公路管理部门。公路养护资金分别由中央和地方政府的财政预算支出。运输部负责全英综合运输网,为了借鉴私营机构的管理模式,提高政府机构的办事效率,1994年成立了公路署,负责高速公路和干线公路网的规划、建设与养护管理,其他道路由郡议会和大都市当局负责。公路署成立后,对全国路网按北部、中部和南部三大区进行重组,同时把高速公路和干线公路网分为24个区进行管理,每个区设立一个直属于运输部的区公路局,负责本区的公路养护管理。区公路局又通过签订合同协议书的形式,将干线公路分段委托给所经县、郡、市的当地政府作为其养护代理,负责各辖区内干线公路的养护管理。

英国各级公路养护管理机构的职责主要是进行公路养护的技术、财务和合同管理,没有自己的施工队伍,所有养护作业和专项路况检测,均通过招标委托承包商或专门的技术公司完成。为了规范公路养护招标工作,强化合同的监督与管理,运输部编写了自己的公路养护合同文件范本,招标和评标的具体工作由养护代理按照运输部规定的程序办理,养护代理在养护施工合同中处于业主的地位。

公路养护日本

日本的公路养护管理机构实行三级垂直管理体制,自上而下分别是国土交通省、公路局、道路公团,但三者性质不同。日本的公路根据建设投资主体的不同,可以划分为国家管理的公路和地方管理的公路。根据建设资金来源的不同,又可以分为一般(免费)公路和收费公路。国土交通省负责对政府投资的公路进行宏观管理。公路局是国土交通省下设的专业职能局委,专门负责公路的规划、开发和管理。道路公团则是专业化的公路承建和运营机构,无论是政府投资的公路,还是通过贷款实施的收费公路,均由道路公团进行建设,并具体负责建成后公路的日常养护管理。

道路公团总部下设有区域性的管理局,除承担辖区内公路的改建、大修任务外,还负责公路的日常养护,以及各种设施设备的维修;区域性管理局以下,又设有公路管理事务所,是具体从事公路管理和养护的基层单位,相当于中国的道班(养护中心),一般按路线设置,每隔50-70公里设置一所。

日本的公路养护工作分为日常养护作业和定期养护作业。日常养护主要包括公路的检查、清扫、绿化、小型维修和冬季除雪,类似于中国的公路小修保养;定期养护作业主要包括公路桥梁及构件喷漆,改善路面、更新设施等,在中国属于公路安保工程范畴。

为保持公路经常处于完好状态,防止其使用质量下降,并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。

公路建成通车后,因承受车轮的磨损和冲击,受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化,以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷,公路使用质量会逐渐降低。因此,公路建成通车后必须采取养护维修措施,并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命,并给用路者造成损失。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修,保持公路畅通无阻。在中国及其他发展中国家,公路养护还要对原有技术标准过低的路段、构造物和沿线设施进行局部改善、更新和添建,以提高公路的通行能力和服务水平。

70年代以来,许多国家都把加强养护作为公路工作的重要技术政策,养护投资占全部公路投资的比重迅速增加,有的已大大超过用于修建的投资。国际道路会议常设协会(PIARC)于1979年设立养护技术委员会,几年来,多次召开会议研究养护问题。1983年在悉尼召开了第17届世界道路会议。

数据显示,截至2012年,全国公路养护里程达411.68万公里,同比增长3.43%,全国公路养护里程占公路总里程的比例达到97.2%,比上年末提高0.3个百分点。

在“以建代养”观念统治的时代,公路养护被放在次要的地位,2006年全国公路的养护覆盖率仅有78%;随着养护不足问题的曝露,公路管理的思路逐渐向“建养并重”靠拢,养路比率一举上升到2012年的97.2%,全养路时代已经到来。但是,过去几年公路养护更多的是覆盖“量”上的变化,而缺少“质”的提高,小修小补居多而缺乏深层次的养护。“十一五”期间全国累计用于公路养护资金约为8011亿元,仅为同期新建公路投资的16.4%,不仅远低于处于后养护时期的发达国家,也低于巴西、墨西哥等其它发展中国家,养护投入中长期有巨大的上升空间。“十二五”期间,长期累积的养护需求的集中爆发将倒逼公路管理思路向“养护优先”转换,中大修和预养护等深层养护的大面积应用将迫使养护投资加速上行。

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