集群移动通信

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我国最早引进集群移动通信系统的城市是上海。集群移动通信很适合于各个专业部门，如部队、公安、消防、交通、防汛、电力、铁道、金融等部门作分组调度使用。后来，北京、天津、广东、沈阳等地相继开发了集群移动通信业务。随着地方经济的发展，一些省会、直辖市和有条件的城市也都逐步建立起80OMHz无线集群移动通信系统，并逐步放开800MHz集群移动通信业务，一些地方和非邮电部门已纷纷开发此项业务。

据不完全统计，我国450MHz与800MHz频段的集群移动通信投入使用的有198个系统，绝大部分均为非邮电单位拥有。“九五”期间，各部门计划建立的集群网，仅所需手持台，即将达到20万台。例如：河南省防汛部门等三家投资5-6亿元，在全省建立无线寻呼网和集群通信网。我国的几个大油田和大型企业及农垦部门也打算扩建、兴建其集群通信网。可见，集群移动通信在我国的发展前景十分广阔。目前，我国集群通信系统多为国外原机引进，品牌型号不少，占据前列的有美国摩托罗拉、优利电(UNIDEN)和芬兰诺基亚等公司的产品，还有香港泰和以及欧洲和日本等地产品。

我国自行设计制造的集群移动通信系统近年也有投入运行的。有关方面认为，当前急需优选型号，统一机型，引进样机进行消化分析，与国外公司合作开发软件和移动台，先突破量大面广的移动台和软件技术，再逐步实现基地台、交换控制系统的国产化，提高发展起点，尽快形成规模经济。据悉，有关方面拟组建集团公司以加速我国集群移动通信系统的发展。

集群移动通信是20世纪70年代发展起来的一种较经济、较灵活的移动通信系统，它是传统的专用无线电调度网的高级发展阶段。传统的专用无线电调度系统，整体规划性差，型号、制式混杂，网小台多，覆盖面窄，加以噪音干扰严重，频率资源浪费。因此，一种新的无线电调度技术——集群移动通信便应运而生。国内外通信界普遍认为，20世纪80-90年代是集群移动通信在专用无线电通信中占据比重较大的10年，是与蜂窝移动通信齐头并进的一种先进通信系统。美、英、法、德、日、北欧四国、加拿大及澳大利亚等国家都广泛开发和使用这一系统。以后曾一度衰落。近年来，集群移动通信系统再次兴起。

产业集群是以企业集群为基础的地方产业集聚现象，它的形成需要一定的初始条件和比较优势，即必须具备支撑产业集群的资源禀赋，同时也需要一定的社会经济条件。影响物流产业集群形成的主要因素包括自然地理条件、物流人才、区域产业环境和市场需求。

物流产业集群自然地理条件

地理条件是特定地域的一种资源禀赋,它是决定地方生产方式与发展路径进而决定产业集群形成的重要基础。物流产业集群有着特定的地理空间，物流园区多以交通枢纽为中心分布，且在业务上依托交通枢纽设施,离开交通枢纽设施它就失去了存在的意义。地理优势本身就是物流产业集群形成的最重要的资源，交通运输枢纽设施是各种运输的交汇点，是货物集散的重要场所，是物流活动的主要平台。

物流产业集群物流人才

物流人才主要是指与集群产业相关的企业家和专业劳动力群体,它是物流产业集群形成的核心动力。

物流园区是企业家和物流专业劳动力创业和工作的重要平台，物流园区的地理位置使其更靠近资源和市场,可以取得更大程度的比较利益、规模经济和聚集效益。物流园区正逐渐成为区域性的人才中心,吸引了大量的潜在企业家和物流专业人才资源,成为物流产业集群形成的重要基础。

物流产业集群区域产业环境

物流产业集群的形成需要良好的区域产业环境，主要包括基础设施及配套基础产业。

物流设施的共用性为集群内企业的发展提供了良好的外部条件。从物流产业的性质和特征看，其关联的行业包括水、铁、空等运输行业，也包括储备、邮政、电信、海关、商检等公共行业，这些行业的基础是公共性质，物流产业集群可以充分利用这些公共设施。

物流产业集群的形成要求作为基础产业的铁路、公路、水运、空运、货运代理等相关行业，在运能规模、技术含量、货运代理量、管理水平等方面都需要发展到一定水平。

物流产业集群市场需求

物流产业集群以第三方物流企业为核心，其形成和发展离不开市场上对第三方专业物流的大量需求。现代物流业是一个服务性产业，物流园区的形成和建设与当地经济发展水平和物流市场的需求紧密相关，有足够的物流市场的需求为基础，物流产业集群才有形成和发展的可能性。

伴随着全球经济一体化，各企业为增强市场竞争力，业务上日渐核心化。专业化分工使得物流业务从大量的企业中分离出来，结果导致了第三方物流需求的增长，客观上也促进了物流产业集群的形成。

对于物流产业集群概念的界定,虽然没有比较统一的说法,但大多的学者都认为,物流产业集群是一个由物流企业为主,集聚在同一个区域范围内为其它行业提供物流服务的相关企业、机构群体的集合。

物流产业集群的一般性特征主要体现在:物流企业具有明显的空间聚集性;各个物流企业之间具有分工专业化的特征;物流产业集群内企业具有共同的社会文化背景及价值观念,具有区域的“根植性”;物流产业集群内创新活动呈现出明显的网络化特征。

物流产业集群作为服务业产业集群,具有一些不同于其它产业集群的独特经济特征,主要体现在:物流需求是一种派生需求,基于这种派生需求的特性,物流产业集群的形成依赖于区域经济和区域其它产业的发展;物流活动在很大程度上依赖于区域基础设施的建设,因此物流产业集群的发展受区域基础设施建设的限制;现代物流属于第三产业,有物流需求的集聚才会有物流产业集群的形成;物流产品差别化特性,使得物流产业集群内的物流企业之间存在着竞合关系的特征。

我国物流产业集群的形成既有物流企业的自发因素，也是政府规划和扶持的结果。物流产业集群的出现一方面是企业空间形态和物流市场发展到一定阶段的产物；另一方面，由于现代物流产业的服务特性以及物流园区基础设施投资大、建设周期长、具有公共服务特性等特点，现代物流产业集群和物流园区的形成离不开政府的合理规划和政策支持。

产业集群是专业化分工产生的报酬递增的空间表现形式和结果,是专业化分工的产物。物流组织形态的演进是社会分工不断深化，专业化程度不断提高的结果。最初，物流还只是制造企业的功能部门，一般以制造企业的采购、销售部门形式出现，物流效率很低。随着经济发展，技术进步，物流开始成为企业的“第三利润源泉”，企业开始注意到物流的重要作用，开始发展自己的物流企业。最后，制造企业开始注重自身专业化生产的需要，集中进行企业品牌和主要项目的研究，对于物流开始寻求外包等形式，促使第三方物流出现。

由于大量第三方物流企业的出现，物流企业开始呈集聚发展趋势，不同功能的物流企业开始聚集在一定的区域范围内共同发展。物流企业寻求企业之间的合作分工，技术手段的应用，使物流企业可以更方便的获取信息，降低成本提高效益，这种发展形式即物流园区。物流园区是多种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，将众多物流企业集中在一起，共享一些基础设施和配套服务设施，降低不确定性风险，减少交易成本，提高合作效率，发挥整体优势和互补优势，实现物流业的专业化和规模化。随着物流园区中第三方物流企业发展，与该企业有合作关系的各类物流企业和相关机构便会随着该企业进驻物流园区，从而形成了物流产业集群。