甲醛安全生产与环境保护

　　近来，越来越多的家具家装企业，将“零甲醛”作为一个独特的产品创新概念大加宣传，这其中不乏科宝博洛尼、海尔、帅康、东易日盛、鸿扬家装、诗尼曼、卡喏亚等这些国内知名的家居家装业界大品牌。而与此同时，市场上的另一些人对此又不乏质疑，提出：“零甲醛”的家具纯属噱头。　　　　这两种观点的交锋，让众多消费者顿生疑窦。如果“零甲醛”纯属噱头，那么为什么这些知名大牌敢冒着“砸牌子”这种巨大的风险，公然欺骗消费者？如果“零甲醛”确有其事，那么对其的质疑又来自何方？这些质疑者，又是为了什么？这一正一反，到底是看法不同，还是存在着“背后的”商业利益冲突？　　　　“零甲醛”商业价值巨大　　　　由于甲醛对人体的危害极大，又是家装过程中难以回避的一个问题，历来是家居消费中关注的焦点。一般公认的事实是，长期少量的吸入甲醛，会导致过敏、哮喘等直接皮肤、呼吸体统的疾病，并且有可能致癌，导致包括白血病、尿毒症、结肠癌、脑癌等严重疾病。对于儿童、老人、孕妇来讲，甲醛产生危害尤其严重。　　　　人造板家具是室内甲醛最主要而且长期的来源。几乎所有的人造板都会长期释放甲醛。这种释放将伴随人造板家具的一生。中国将人造板按甲醛释放量的多少分为E2和E1级。但是，值得重视的是，与欧美标准相比，我们的这个标准，是非常宽松的。因此，中国人造板业界还采用了“E0级”这个标准，来区别一些甲醛释放量相对更小的人造板材。　　　　但是，无论是符合E2、E1还是E0级标准的人造板，由于其仍然存在持续的甲醛释放，当居室存在容积有限、装修密度大、通风条件有限（尤其是睡眠时的卧房）等情况时，就都不同程度的存在甲醛超标的风险。甚至有调查声称，中国80%左右的新装家庭都面临甲醛超标。　　　　在这种情况下，如果真的出现了“零甲醛”的家居产品，那无疑是革命性的彻底解决了甲醛对居住环境的健康威胁。其对公众的健康价值和对商业的营销价值，都会是巨大的。　　　　“零甲醛”板材，确有其实　　　　对此，我们特地首先调查了声称生产“不释放甲醛的”板材的万华生态板业股份有限公司。这家公司生产的禾香板无疑是目前市场上产业规模最大、销售最好的“零甲醛”板材。前述的若干大品牌采用的都是这家公司的禾香板。　　　　当被问及是否真的“零甲醛”，如何做到“零甲醛”时。该公司的负责人坦然的说明了禾香板“零甲醛”的机理。　　　　他解释说，普通人造板存在持续甲醛释放的根本原因，是人造板的制造过程需要使用醛类胶粘剂，比如脲醛树脂。这种胶粘剂，本身就是甲醛与尿素的直接化合物。因为价格低廉、粘结效果较好，因此被大量的使用在人造板的制造过程中。但是这种胶体最大的缺点，就是在自然条件下会不断自发分解还原，重新释放出游离甲醛。并且在湿热环境下，这种分解、潮解的反应速度还会加倍。　　　　万华禾香板的与普通人造板的根本区别就是，采用MDI生态胶替代了脲醛树脂。由于MDI的安全性和稳定性，它不含有甲醛，也不会分解产生甲醛。也就造就了市场所说的“零甲醛”板材。　　　　这为负责人还向记者出示了禾香板获得的中国、美国、日本的无醛检测证明，并解释说，市场上称禾香板为“零甲醛”板材，是指它的释放量；由于采用秸秆等天然纤维制造，在这种天然纤维里是含有极少量的天然醛类的，就算是稻米的甲醛的含量都不可能为零。因此，称其为“不释放甲醛的板材”是更为严谨的说法。　　　　世博会万科低碳馆中展出的零甲醛秸秆板材　　　　零甲醛家具，提法需推敲　　　　那么有了“零甲醛”板材，是否就会诞生零甲醛的家具呢？记者就此进行了进一步的了解。　　　　从板材到家具，还需要经过贴面、油漆、封边等加工处理。从这个事实来看，除非全部采用零醛漆、零醛封边、零醛贴面，即使板材是“零甲醛”的，也会因为这些加工过程引入甲醛。而由于工艺和成本的限制，完全的无醛加工是很难做到的。　　　　而那些对“零甲醛”家具的质疑，正是由来于此！　　　　“但我们应该分清问题的主次”，受调查家具企业的技术负责人说，家具的长期甲醛释放主要来源于人造板基材。贴面、油漆等引入的甲醛量与之相比，毕竟是非常少的。同时，由于这些甲醛都分布在家具的表层，其绝大部分可以在较短的时间内挥发干净（2-3周），因此不会对人体形成任何健康危害。　　　　因此客观来讲，用零甲醛板材生产的“零甲醛”家具，应当是一个“约等于零甲醛”的概念，也是为了方便而采用的一个简化称谓。可能存在不够严谨的一方面，但不存在欺骗消费者的用心。　　　　当然，为了规避不必要的商业麻烦，有些企业还是采取了比较谨慎的广告语，比如科宝博洛尼的禾香板系列家具就采用“趋零甲醛空间”这样的提法。　　　　“零甲醛”还需慎防浑水摸鱼　　　　随着零甲醛家居消费逐渐得到不少大品牌的倡导和消费者的拥趸，市场上以“零甲醛”为旗号的板材产品和家具产品也有日益增多的趋势。　　　　笔者从业内了解，绝大多数中国人造板离E0级标准尚有不小的距离。目前能够真正做到“零（释放）甲醛”，并且达到家具制造使用要求的，也只有以MDI为胶合剂的，以万华禾香板为代表的板材。因此消费者在购买“零甲醛”家具时，也需要多加鉴别，谨防被以次充好、浑水摸鱼。　　　　

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最新消息：车内甲醛超标，谁买单？

近日，网上一条新闻引起扬城广大车主的重视。某品牌车的车主在驾驶时戴着两层厚厚的口罩，只因车内的刺激性气味把车主呛得头昏眼花。车内异味其实也正是由于甲醛、苯等挥发性物质造成的。车子买回来久了，可依然味道很大，怎么办？车主又该如何检测汽车内的空气质量？记者调查发现，虽然今年3月1日国家出台了汽车内空气检测标准，但目前在扬城市场上，《乘用车内空气质量评价指南》因为只是推荐而不是强制执行，因此实施起来才“雷声大，雨点小”。

市场调查

新标实施半年却无人知晓

从今年3月1日起，由环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施。据环境保护部官方网站发布，车内空气污染主要有三大来源：一是来自于车内各种配件；二是来自于车内饰件材料，主要有塑料、纤维纺织、皮革、橡胶四大类材料；三是来自于生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆及涂料。《指南》明确规定车内空气中有关苯、甲苯等8种常见的挥发性有机物浓度的限值。

以往车主提车后，面对刺鼻难闻的车内空气，由于没有衡量尺度，只能忍受，新标准本意是给想维权的消费者提供依据。但业内人士告诉记者，由于新规非强制性执行，因而遭受冷遇，甚至不少人都不知晓有“车内空气标准”这一说法。记者走访时随机采访了在4S店购车的人，发现大家都没听说过该指南。甚至有位江先生表示，“新车存在异味，我觉得正常呀，使用一段时间后，会自然消除。”记者又对一些4S店销售顾问和售后人员进行了采访，只有少数人听闻此事，但不知具体标准。“新车有味很正常，放个炭包就行了。”不少4S店的销售人员都表示。“有味，说明是新车。”

尴尬现状

车内空气扬城无专业检测点

3月颁布的车内空气检测标准，现在应该被行内认可、参照执行，但记者在采访中发现，目前在扬城市场上存在很多提供室内空气检测的机构，但却没有针对汽车的专门检测机构，有些检测机构虽然提供汽车服务，但只是作为辅助产业，检测的标准也都是依照室内标准。当记者问到为什么采用室内标准、难道没有专门的车内检测标准吗？记者采访的3家机构给出了同样的答案，“目前还没有这个车内标准，只好采用室内标准”。在扬城市环保局检测站，一位负责人告诉记者，3月份出台的车内检测标准是一个推荐性标准，并不强制要求执行，是作为行业内参考标准，所以现在没有相应措施，因此，扬城现在对汽车内污染检测和治理缺少官方渠道。

“我们做室内和车内空气检测，检测的主要物质是甲醛、苯等芳香烃类化合物。”一家负责室内甲醛检测的企业负责人表示。《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、甲醛、乙醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值，那么《指南》和原有的室内标准到底有多大差别呢？记者对比了一下《指南》和室内标准，其中室内标准规定了14种化合物的浓度，只包含了《指南》中的苯、甲苯、二甲苯、甲醛四项，换句话说，采用室内标准并不能完全检测出车内有害气体。

专家建议

汽车有异味一定要重视

室内环境专家也提到，由于汽车空间狭小，车内空气量有限，加上新车密封性比较好，因此新车车内的有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度更大。所以，车主一定要重视。那么如何避免这种车内污染呢？扬城汽车养护卖家孟慷表示，“新车买来一定要进行专业的净化，可以定期去净化公司或者去商场购买相应的净化设备。每天早晨开车要开窗换气，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。车主在购买新车后，应当像新装修住房那样，尽可能地保持车内外空气的流通，以便尽早让车内的有害气体挥发干净。如果气味严重，可以到通过计量认证的空气检测部门鉴定。”

孟慷也提到，在开启空调和暖风时，应使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。在遇到堵车严重的地段和时间，或跟随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。