架空送电线路状态维修技术规范

《架空送电线路状态维修技术规范》可供35-500kV架空送电线路状态巡视、检测、维护、检修的技术人员及相关管理人员学习，也可供其他相关专业技术人员参考。目前，送电线路的状态维修工作方兴未艾，各电力生产单位都在结合自己的实际情况对状态维修进行研究，如何将以“时间为周期”的维修方式转化为以“诊断设备状态”为主的维修方式，是送电线路运行、维修单位面临的实际问题。《架空送电线路状态维修技术规范》在浙江省电力公司制定的状态维修企业标准的基础上，对这一问题进行了充实和完善。

前言

1 范围

2 规范性引用文件

3 术语和定义

4 开展状态维修的基本要求

4.1 基本原则

4.2 界点

4.3 危险点及特殊区域

4.4 污区等级的划分及附盐密测量

4.5 绝缘子检测、状态测温、预防性检查和试验

4.6 新建和改（扩）建线路的前期控制

5 巡视

5.1 巡视基本要求

5.2 巡视的分类

5.3 线路巡视的一般项目及主要内容

6 状态检测

6.1 目的

6.2 基本要求

6.3 项目、周期及基本规定

7 状态检修

7.1 基本原则

7.2 以点（巡视、检测点）异常状态确定线（段）的异常状态的检修

7.3 设备异常状态的检修

7.4 周期性的维修

7.5 其他规定

8 抢修与备品备件

8.1 抢修

8.2 备品备件

9 技术管理

9.1 技术资料

9.2 缺陷管理

9.3 持续改进技术管理

附录A （资料性附录）常见危险点、特殊区域的运行维护

附录B （规范性附录）污区等级划分规定

附录C （规范性附录）附盐密测量

附录D （规范性附录）瓷质绝缘子测试

附录E （规范性附录）复合绝缘子状态检测

附录F （规范性附录）复合绝缘子憎水性测量方法及判定准则

附录G （规范性附录）状态测温

附录H （规范性附录）新建和改（扩）建线路的前期控制

附录I （规范性附录）附盐密值指导线路清扫

附录J （规范性附录）导、地线损伤处理标准

附录K （规范性附录）线路导线对地距离及交叉跨越

附录L （资料性附录）污液电导率换算成绝缘子串等值附盐密的计算方法

附录M （资料性附录）技术资料

参考标准2100433B

出版时间： 2003-03-01

版　次： 1

页　数： 82

装　帧： 平装

开　本：

所属分类： 图书>科技>电工电气

2020年9月29日，《古建筑砖石结构维修与加固技术规范》发布。

2020年9月29日，《古建筑砖石结构维修与加固技术规范》实施。

在轨道不平顺发生、发展变化的各个阶段。都应层层把关设防，采取相应的监控、养修管理措施，以确保高速行车平稳安全和维修管理的经济性。高速铁路轨道不平顺的维修管理工作，仍应坚持预防为主、管小防大的原则。不应放弃对轨道不平顺发展初期的监控管理，不可等到平顺状态已恶化到需紧急补修时才进行整修。在运营过程中，必须安排足够的夜间维修“天窗”，确保高质量地进行高速线路的养修作业。

轨道偏差轨道不平顺的安全管理

当某处轨道不平顺比较严重，若不处置，可能危及行车安全时，必须进行紧急补修或限速管理。

1.紧急补修和限速管理标准

为了识别诊断严重的轨道不平顺，判定是否需要实施紧急补修或降低行车速度，各国大多依据轨道不平顺幅值对行车安全的影响和运营经验。制订轨道不平顺的紧急补修和限速等安全管理标准。铁道科学研究院较早研究提出了制订轨道不平顺安全监控管理标准的理论和方法，较科学地根据各种轨道不平顺的幅值、波长、波数和周期性等特征参数，对脱轨系数、减载率、侧向力和车体振动加速度等的影响，以最不利波长的幅值为控制值，制订了我国干线轨道不平顺的紧急补修和限速管理值。

2.紧急补修和限速管理的实施

综合检测车检出的轨道不平顺超过紧急补修标准的部位，应要求工务部门在限定的时间内作紧急补修，使其达到日常保养标准范围以内。超过限速管理标准的应立即通知行车指挥部门，发出限速慢行命令，同时由工务部门抓紧施行紧急补修。许多国外铁路由于建立了强制性的紧急补修和限速管理制度，十分有效地避免了轨道不平顺引起的脱轨事故和车辆剧烈振动。

我国每日监测客车车体垂直和水平振动加速度，实施轨道不平顺的紧急补修和限速管理（称为车载监测管理）。

轨道偏差日常养护管理

高速铁路只有经常保持高平顺的优良状态，才能保证乘坐平稳舒适，减少轨道和车辆零部件的伤损，延长轮轨系统的维修周期，使高速铁路获得较好的综合技术经济效益。还应根据检测车、车载仪等检测记录。充分利用维修天窗时间．对轨道进行局部养护，消除那些超过日常保养目标值和舒适度管理目标值的少数局部轨道不平顺。多数国家的保养目标值即是使轨道经常保持优良状态的控制标准值，也常称为优良目标管理值。舒适度H标值是为了防止引起高速车辆超过规定的舒适性指标而设立的管理目标值。实行优良目标管理，管小防大，对于延长维修周期，经常保持高平顺状态，效果良好。 2100433B

在轨道不平顺发生、发展变化的各个阶段。都应层层把关设防，采取相应的监控、养修管理措施，以确保高速行车平稳安全和维修管理的经济性。高速铁路轨道不平顺的维修管理工作，仍应坚持预防为主、管小防大的原则。不应放弃对轨道不平顺发展初期的监控管理，不可等到平顺状态已恶化到需紧急补修时才进行整修。在运营过程中，必须安排足够的夜间维修“天窗”，确保高质量地进行高速线路的养修作业。

轨道不正指数轨道不平顺的安全管理

当某处轨道不平顺比较严重，若不处置，可能危及行车安全时，必须进行紧急补修或限速管理。

1.紧急补修和限速管理标准

为了识别诊断严重的轨道不平顺，判定是否需要实施紧急补修或降低行车速度，各国大多依据轨道不平顺幅值对行车安全的影响和运营经验。制订轨道不平顺的紧急补修和限速等安全管理标准。铁道科学研究院较早研究提出了制订轨道不平顺安全监控管理标准的理论和方法，较科学地根据各种轨道不平顺的幅值、波长、波数和周期性等特征参数，对脱轨系数、减载率、侧向力和车体振动加速度等的影响，以最不利波长的幅值为控制值，制订了我国干线轨道不平顺的紧急补修和限速管理值。

2.紧急补修和限速管理的实施

综合检测车检出的轨道不平顺超过紧急补修标准的部位，应要求工务部门在限定的时间内作紧急补修，使其达到日常保养标准范围以内。超过限速管理标准的应立即通知行车指挥部门，发出限速慢行命令，同时由工务部门抓紧施行紧急补修。许多国外铁路由于建立了强制性的紧急补修和限速管理制度，十分有效地避免了轨道不平顺引起的脱轨事故和车辆剧烈振动。

我国每日监测客车车体垂直和水平振动加速度，实施轨道不平顺的紧急补修和限速管理（称为车载监测管理）。

轨道不正指数日常养护管理

高速铁路只有经常保持高平顺的优良状态，才能保证乘坐平稳舒适，减少轨道和车辆零部件的伤损，延长轮轨系统的维修周期，使高速铁路获得较好的综合技术经济效益。目前还应根据检测车、车载仪等检测记录。充分利用维修天窗时间．对轨道进行局部养护，消除那些超过日常保养目标值和舒适度管理目标值的少数局部轨道不平顺。多数国家的保养目标值即是使轨道经常保持优良状态的控制标准值，也常称为优良目标管理值。舒适度H标值是为了防止引起高速车辆超过规定的舒适性指标而设立的管理目标值。实行优良目标管理，管小防大，对于延长维修周期，经常保持高平顺状态，效果良好。 2100433B