京通号

京通号,中车四方股份公司为北京市郊铁路副中心线量身打造的CRH6A型城际动车组。北京西站至通州站运行时间约42分钟,北京站至通州站约25分钟。

京通号基本信息

中文名称 京通号 车型 CRH6A型动车
最大载客量 1471人 运行路线 北京市郊铁路城市副中心线

京通号造价信息

市场价 信息价 询价
材料名称 规格/型号 市场价
(除税)
工程建议价
(除税)
行情 品牌 单位 税率 供应商 报价日期
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信息价
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京通号常见问题

  • 我想问下联通号码如何过户

    从正常的角度拿两个人的身份证是可以进行单个号码过户的(合约机除外),即使不行可以通过连续打印该号码3个月的,并通过通话详单的客户给予证明就可以进行手机过户。希望我的回答能够帮助到你

  • 我想问下联通号码怎么过户

    您好,办理过户业务是需要机主本人与过户方双方携带身份证件同时到联通自有营业厅办理,不允许;过户时需要结清号码下所有欠费再办理。

  • 我想问下联通号码可以过户吗

    可以。办理过户业务是需要机主本人与过户方双方携带身份证件同时到联通自有营业厅办理,不允许;过户时需要结清号码下所有欠费再办理。

京通号文献

2019-2020年整理北京通号国铁城市轨道技巧无限公司汇编 2019-2020年整理北京通号国铁城市轨道技巧无限公司汇编

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南京地铁一号线通号中心信号题库 南京地铁一号线通号中心信号题库

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填空题: 267 选择题: 243 判断题: 211 简答题: 89 合计: 810 一号线及南延线信号题库 一、 填空题(共 267 题) 1. 一号线信号系统联锁站 5个,分别为小行站、安德门站、新街口站、 鼓楼站、迈皋桥站。 2. 用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。 3. 南京地铁一号线正线采用 9 号直尖轨道岔,侧向过岔限速 30km/h。 4. OCC的 SUN工作站应有的是 SOLARIS 操作系统;应有软件是 UNIX 。 5. 轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备。 6. 使用车组管理对话,可以处理车组管理列表。在车组管理列表中, 可对与车次相对应的车组进行管理。 7. 一个基本的 windows 系列显示墙系统由一台 DI GI COM多屏处理器、 一个 M x N的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。 8. S&D 计算机通过

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“京通号”列车配备了无障碍洗手间。

乘客在“京通号”上使用免费无线网络。

2017年12月31日早7时59分,从北京西站发车的首列“京通号”抵达通州站。A06-A07版摄影/新京报记者吴江

全程售出320张车票;北京站至通州站运行时间约28分钟,全程运行约48分钟

昨日早7时11分,伴随着S103次列车缓缓驶出北京西站,北京市郊铁路城市副中心线正式开通。记者从北京铁路局获悉,从前日上午首班列车开始售票,截至昨日早上6时,全程售出320张车票,首班车上座率约为五成,符合预期。

首日只开通2个班次

据了解,“副中心线”先期共开通北京西、北京、北京东和通州4站,设计时速为160公里,全程运行时间约48分钟,北京站至通州站运行时间约28分钟。票价按里程增进,与现有地铁票价看齐,6公里内3元:6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。

据悉,受新运行图影响,昨日副中心线只开通了2个班次。从2018年1月1日起,每日开行北京西(北京)站至通州站市郊列车4对,其中早间开行北京西(北京)站至通州站3列、通州站至北京西站1列;晚间开行通州站至北京西(北京)站3列、北京西站至通州站1列。

乘客说进火车站很方便

虽然是首日首班车,但乘客不算少。北京市民卢先生住在丰台区,经常要往返通州工作,听说“副中心线”开通的消息后,便特意赶在首日前来体验,“我是昨天晚上在北京西站办理的市郊铁路一卡通,办卡的速度很快,拿着自己的身份证,不到5分钟就办完。现在进火车站也很方便,可走快速通道,还不用再带身份证,用市郊铁路一卡通就可直接进站乘车。”

记者在列车上见到很多特意体验“副中心线”的火车迷。今年10岁的小火车迷蒋伯良就是其中之一,作为“京通号”的第一批乘客,谈到乘坐“京通号”的体验,他说,“座位很舒服,车上的WiFi也很好。以前来通州时就得坐10号线再倒1号线再倒八通线,从家到通州需近两小时,而且发车间隔很长,等特别久,有了这个车用不了1小时就能到通州,很方便。”就读于北京12中的彭江袆已是全中国“追着火车跑”的资深车迷,早上6时他就到北京西站候车,“这趟列车不对号入座,感觉更像是城市通勤车。”

揭秘

车身流线型 车门宽又大“京通号”车型为CRH6A型动车组,由北京动车段北京西动车所负责列车车底的检修任务。“京通号”主体是白色,深色车窗形成一条笔直的腰线,从车尾拉到子弹头形的车头,使整个列车显得动感十足。“京通号”列车还是一侧开门,但车门要比一般高铁列车和地铁列车宽不少,据介绍,车门宽度为1.1米,相比于普通高铁和地铁的车门增宽约三分之一,这样更利于市郊铁路乘客快速乘降的要求,即使短暂停靠站,也不会出现乘客挤在车门口上不去的情况。

折叠椅省地儿 行李架靠门“京通号”载客人数更多,运行速度更高,列车最大载客数可高达1471人,运输途中速度最高可达200km/h。由于座位布局密度不高,车内空间显得很宽敞,每节车厢内共有48个固定座椅,座位之间的间距完全可以满足身高1.8米左右的乘客舒适放腿。基本上,每节车厢都有6个可折叠的座椅,不用时折叠起来不占地方,车内座位不够时,可以拉下来,一侧折叠座椅可坐3人。据了解,列车不对号乘坐,如果乘客较多,宽敞的车厢就能使站立的乘客感受更舒适。列车每节车厢还有两排有桌子的座椅,方便使用电脑的乘客。靠近乘降门的位置都有两处大行李放置架,座椅上方的小行李架贯穿整个车厢。

座椅下可充电 随时连WiFi

在人性化设施方面,为满足旅客需要,全列8节车厢共4个卫生间,设置在1、3、5、7车厢,1车厢是残疾人卫生间,有婴儿护理台。更赞的是,列车与“复兴号”一样,搭载了车载WiFi。所有车厢可实现网络全覆盖,乘客登车后就可用手机搜索到连接,记者体验发现,乘客只需用手机号码登录注册,每车次每人只可以免费使用600兆流量。此外,车厢每个座椅底部均设乘客用220V电源插座,列车车体还采用了多种减震降噪措施。

6:50

检票验票到乘车约需3分钟

昨日6时30分,记者从地铁9号线六里桥站乘上地铁,途经两站于北京西站下车,再从地下二层步行至地面一层的北京西站北广场,耗时约20分钟。

6时50分,记者来到一层北广场检票进站口西侧,这里辟有“市郊铁路副中心线”快速检票进站口,设6部检票闸机。“副中心线”未设候车大厅,提示牌显示“市郊铁路城市副中心线于开车前5分钟停止检票”。

记者用市郊铁路一卡通可直接进站乘车,从快速检票口进站开始,途经独立安检区域,无需再次验票即可抵达站台乘车,全程只需步行200米,耗时约3分钟。

7:11

列车从北京西站出发

7时11分,伴随着车厢门关闭,市郊铁路副中心线“京通号”首日首班S103次列车正式发车。由于是始发站,在北京西站上车乘客数量较多,多是特意体验“副中心线”的火车迷,其中不少还是中小学生。

7时26分,列车到达北京站,在停靠的5分钟内,有10人左右上车,也多为起早“尝鲜”的车迷。列车员介绍,副中心线是短途通勤线路,采用不对号入座的售票方式。

7:40

北京东站无人上车

7时40分,列车停靠在北京东站,北京东站原是货运车站,改造后承担客运任务。在列车停靠的5分钟内,无人上车。

5分钟后列车发车,有不少人开始拿出手机上网,“京通号”动车组内也有供乘客免费连接的WiFi,只需加入名为BJSJTL-WiFi的网络,注册过程不超1分钟。

7:59

从通州站到终点约需50分钟

7时59分,列车准时停靠在通州站,记者下车后首先看到的就是新修建的防雨棚,通州站面积较小,车站基础设施还不完善。不过经由站台上的出站标示指引,持市郊铁路一卡通的旅客只需在闸机上一刷即可完成出站,从下车到出站用时3分钟。

针对近期推出的“市郊铁路一卡通”,通州站在站外北侧墙面上也增设了充值设备。

1、因“京通号”需提前5分钟进站乘车,因此想要乘坐S103次列车的市民,应在7时06分前抵达检票进站口。

2、在北京西站一层北广场检票进站口西侧,设有“市郊铁路副中心线”的快速检票进站口,乘坐地铁、公交、出租车等前往的旅客均需步行至此进站乘车。

3、常乘坐“京通号”的乘客还可选择“实名制市郊铁路一卡通”,持该卡乘客进站时可不再出示其他有效身份证件,并可享受轨道交通累计优惠政策。而在网上购买过纸质车票的乘客,也无需打印车票,刷身份证就可直接检票进站。

7:30

盘桥上六里桥走了8分钟

记者在元旦前最后一个工作日从六里桥驾车出发。导航推荐三条路线,最短路线约32公里,最长42公里。记者选择了最短路线,需经过京通快速路,另两条线路均需绕四环路。

早7时30分,记者从北京市政务服务大厦出发,在盘桥上六里桥时就遇到车多的情况,这段黄色缓行路段约走了8分钟。随后,沿着广安门外大街、广安门内大街一路向东,虽然早高峰车较多,但总体上没有严重拥堵路段,在牛街交叉路口,车速只有不到20公里每小时,这样的情况一直持续到菜市口路口,过了这段,速度又可提高到60公里每小时。

8:10

上京通快速路出京畅通

从广渠门桥盘桥上二环,有一段拥堵,但距离很短,马上就能走上通惠河北路,记者发现,此时二环上北向南的车流非常密,导致通惠河北路进京方向有大量车排队,记者走的这段出京路段则非常顺畅,基本可以按照道路最高限速行驶。

上了京通快速路,同样的拥堵情况也出现在进京方向,出京方向一路畅通。行驶至此,时间刚过去40分钟,时值早高峰进京方向最拥堵的时间。

8:45

到达目的地通州火车站

如果全程走京通快速,需要在进通州的收费站交10元通行费。

进入通州后,红绿灯明显多了起来,从玉带河西街向新华南路转弯这300米左右,就需要过两个红绿灯,车速也随之慢了起来。大约经过75分钟,记者从六里桥自驾到目的地通州火车站。

追问

问:北京市郊副中心线采用不对号入座的售票方式,如何避免列车超员?

中铁北京局客运处车站管理科科长朱殿萍:“京通号”动车组总共有771个席座,虽然座位数量有所减少,但列车最大载客数可高达1471人。如果某趟列车客流很大,刷中铁银通卡、市郊铁路一卡通、12306官网及窗口售票的乘客数量达到限额,为了保障列车的运行安全,车站将停止本次列车的检票,乘客需改乘下一班次。

问:作为短途通勤线路,“副中心线”如何应对大客流问题?

朱殿萍:为方便短途通勤的大客流量“快上快下”,减少停站时间,“京通号”列车的客室侧门的有效宽度设定为1100毫米,较普通高铁、地铁车门增宽了大约三分之一,车门也比普通列车有所增多。

而为了能给无座乘客提供更加舒适的乘车体验,列车中部走廊设计得十分宽敞,并排站立2人仍留有很大空隙,此外,在靠近走廊的座椅上方还安装有特制扶手供站位乘客们使用。

问:作为“副中心线”的重要站点,通州站为迎接通勤旅客做了哪些准备?

北京铁路局双桥站通州站支部书记李宝东:以前通州站就是一个货运站,旅客服务方面的基础设施的确比较缺乏。为迎接“副中心线”的开通,车站开辟了专用进站口、增设实名制验检合一闸机和市郊铁路实名制一卡通闸机、升高站台、修建雨棚、改善候车室、增加引导标识等。

现在已有130个座椅,增加了3台人脸识别机,4台检票闸机,2个售票窗口,1个制证窗口,后续还将进一步协调并完善公交线路接驳。目前,正式接入了专205路公交(通州火车站至通州三中)并开展运营。

问:市郊铁路副中心线对北京轨道交通网络有何意义?

北京市交通委综合运输处副处长赵震:作为轨道交通的一部分是北京公共交通的重要补充,也是今后发展的一个重要方向,这次开通的城市副中心线利用铁路干线资源,进行了必要的设施改造,使用高质量的动车组,缓解中心城区到副中心的运输压力,有力支撑了副中心的建设为市民出行又提供了一种新选择。

问:市郊铁路副中心线的定位是什么?

赵震:定位还是服务于百姓出行,除了轨道交通与城市公交以外,对于中心城外的跨区域的大运量快速通勤,市郊铁路还是能发挥很大作用。城市副中心线的规划是从石景山的衙门口到通州,能否向副中心进一步延伸还需要看铁路线路的资源情况。今后,北京还有1000公里的区域快线要进行建设,其中就包含市郊铁路。

A06版-A07版采写/新京报记者 郭超 裴剑飞

  

北京副中心线城际动车组年底开跑

12月7日,为北京市郊铁路副中心线量身打造的CRH6A型城际动车组正式交付给北京城市铁路投资发展有限公司,并被命名为“京通号”,将于年底上线开跑。CRH6A型城际动车组最大载客量1471人,兼具动车组和城轨地铁的技术优势,将成为连接北京市区和通州,缓解沿线通勤压力的“铁路公交”。

作者:张进刚

  本报讯 (记者 解丽)作为北京市郊铁路城市副中心线“京通号”今年春运期间投入运行,通州站成为北京城市副中心首个重要交通枢纽,在今年春运中发挥重要作用。为了保证副中心交通枢纽平稳运行,北京通州供电公司的用电检查员已经在通州站的配电室开始了工作。

北京电力通州供电公司营销部主任史江陵介绍说,今年春运期间随着“京通号”开通,通州站成为城市副中心首个重要交通枢纽,“我们提前安排了特巡,也制定了外围供电保障专项方案。20辆发电车、40支抢修队伍全员备勤。还配备了小型发电机。”史江陵强调,一旦通州站发生停电故障,会第一时间得以处置,同时随时保障站内办公用电。

作者:解丽

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