接舷吊桥
接舷吊桥是罗马海军在第一次布匿战争对抗迦太基时在战船上所设的一种装置，具有很强的海上作战意义。
接舷吊桥，是罗马海军在第一次布匿战争对抗迦太基时在战船上所设的一种装置。
根据波利比奥斯《历史》记载，这种吊桥宽1.2米、长10.9米，两侧设有小栏杆。船头的滑轮和帆杆使吊桥得以升降。吊桥的前端有一形似鸟喙的重型铁钉。当吊桥下落时铁钉可以刺入敌船的甲板，使得两船相互固定，从而为罗马士兵进入敌船提供了通道。
公元前3世纪的罗马并非海上强国，十分缺乏海战经验。在第一次布匿战争前，罗马共和国还未曾在意大利半岛之外作过战。罗马军队的强项是陆地作战，以其遵守纪律且骁勇善战的士兵而著称。乌鸦吊桥使罗马海军可以匹敌强大的迦太基海军。罗马运用吊桥战术赢得过多次战役，其中包括迈利、萨尔赛、廷达里斯、埃克诺穆斯角等知名战役。
尽管乌鸦吊桥有其长处，但也不乏缺点:它不适用在大风大浪中使用，因为两船的固定连接会危及两方的船体结构。因而在风浪大的海上航行时，吊桥便被弃用。代尔夫特理工大学船舶工程教授Bonebaker根据吊桥大约一吨的推算重量认为，排水量约250立方米的罗马五层橹船(quinquereme)的稳定性不会因此而受很大影响。
而另外一些历史学家则认为吊桥的重量影响了战船的适航性，罗马在前255年和前249年因为风暴而几乎完全丧失的两大舰队在很大程度上就是因为吊桥导致的不稳定。随着罗马海上作战能力的增强以及士兵经验的增多，后来吊桥不再被使用。在埃克诺穆斯角战役之后就没有了吊桥使用的记载，在决定第一次布匿战争胜败的埃加迪群岛战役中罗马就是在没有吊桥的情况下取胜的。
不过公元前36年瑙洛库斯战役中阿格里帕就使用了一种类似乌鸦吊桥的装置，名为"哈尔巴"(harpax)。
[编辑]注释
接舷吊桥造价信息
接舷吊桥常见问题
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旅游景点儿的吊桥，一般标准为400-500元/米把、、、、、、、
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人行吊桥主依据看长度及宽度，通常景区、生态园等人行吊桥为1.5-2米宽，三千/米，这是柔性吊桥，若是刚性悬索桥则难度更大。
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银装素裹 重峦叠嶂 湖光山色 春风气亭亭玉立 别洞 亭台楼阁 湖光山色 水色 郁郁葱葱 青山绿水 山青水秀 江山画 春暖花 春雨绵绵 桃红李绿 傍花随柳 草莺飞 乞食 春风风 春光明媚 春寒料峭 春暖...
接舷吊桥文献
玻璃吊桥造价
出去旅游时，小胆儿的你是不是特想挑战悬崖边上的玻璃吊桥， 是不是，闭 着眼齁着心，贴着玻璃面被人拖着过去。 这是一种怎么样的体验呢？想必只有自 己心中清楚了。 随着近来年消费者对于极限运动的喜爱， 景区里面这种工程越来越多， 随之 施工的厂家也如雨后春笋般涌现出来。由于厂家众多，价格不确定。例如：宽度 2.6 米，长度将近 100 米，玻璃厚度 4 公分的工程，有的厂家报价上百万元，有 的厂家的报价可能也就将近百万元。 所以大家在选择的时候要根据自己的实际情 况进行判断选择。在选择时除了看价格之外，还可以从以下两点进行判断： 1.看资质是否齐全：玻璃栈道毕竟是一项复杂的施工项目，所以有没有生产 和施工资质对于用户来说是比较关键的， 如果没有相关资质， 大家在选择时就要 慎重了。 2.看一下施工案例、工程数量，这种厂家的订单的数量多说明有足够的资金 来开展工作，另外厂家的员工人数， 施工团队
吊桥专项施工综合方案
吊桥专项施工综合方案 2 第一章、工程基本情况 一、工程概述 渡口煤气管道过江吊桥修建于上世纪六十年代初期，至今已经有四十七 年，是攀枝花市最早建成的一座跨江吊桥。 1966 年该桥封闭交通，改为煤气 过江管道专用吊桥。 于 1991 年和 2002 年分别对该桥进行维修养护， 2008 年 对该桥进行了交完整的检测和维护。 二、工程内容 1、本工程为：煤气过江吊桥维修工程 2、 建设地点：攀枝花市东区大渡口。 3、 建设规模及内容： （1）、对缆风系统进行维护、紧固； （2）、对桥面系钢结构进行除锈、防腐、更换， （3）、对旧桥索塔进行维护及加固处理 （4）、桥南、北分别增设重力式锚锭 （5）、对旧桥主索进行围护处理； （6）、在旧桥两侧主索内侧 89 厘米处各增设 7根强度为 1870MPA 的φ40（6× 37+1WR）优质钢芯钢丝绳，主索施工完成后增设新的吊环、吊杆； （7）、根
船舶实际舷弧值为从甲板边线量至通过舷弧线船长中点处所作的龙骨平行线的距离。公约中首先定义了标准舷弧剖面形状，然后将需计算的船舶实际舷弧面积与标准面积相比较，根据首尾面积差的多寡而对干舷进行一定的增减，得到船舶经舷弧修正后的所需干舷值。
舷弧公约中定义的标准舷弧剖面
如图1《首部标准舷弧剖面》和图2《尾部标准舷弧剖面》所示。
其中，a=L/3 10，首部抛物线方程可表达为：y=7.2a/L3x3 194.4a/L2x2 a/Lx(原点为船中)，舷弧面积为8.3375aL(133.4/16aL)，沿整个船长的贡献为133.4/16a；尾部抛物线方程可表达为：y=3.6a/L3x3 97.2a/L2x2 0.5a/Lx(原点为船中)，舷弧面积为4.16875aL(66.7/16aL)，沿整个船长的贡献为66.7/6a。
舷弧选用的舷弧
一般地，被核定干舷的船舶实际舷弧与标准舷弧总会有所不同，并非标准的抛物线，此时可根据公约第38条，遵循辛普森面积计算法，对图1和图2已知首尾部各既定坐标处舷弧值分别乘以1、3、3、1，再除以16，即得到实际船舶的首尾舷弧面面积沿整个船长的贡献，也就是公约中用于修正干舷的舷弧（如表1《公约中用于修正干舷的舷弧》所示）。 2100433B
1．舷墙和栏杆应无损坏或变形，舷墙及栏杆与甲板应无脱焊情况，油船步桥和船员出入通道应完好无阻。
2．舷墙结构应符合要求。
3．舷墙的高度应符合要求。
4．栏杆的高度、间距应符合要求。
5．对于舷边过道太窄设置舷墙有困难时，甲板上应有防滑设施，且甲板室外壁应装设扶手。 2100433B
舷墙是由板材做成的。为了保证舷墙的刚性，在其内侧装设扶强材。舷墙的上边缘装设水平的扶手，舷墙的下边开有长条形的排水口。为了使舷墙不参与总纵弯曲，舷墙与舷顶列板的上缘不可以牢固地焊接成一个整体。舷墙和栏杆的高度不小于1.00 m。栏杆最低一档以下的开口应不超过230 mm，其他各档的间隙应不超过380 mm。如设有圆弧形舷缘，则栏杆支座应设置在甲板的平坦部位。
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