绞吸挖泥船

全球最大的是卢森堡Jan De Nul疏浚集团的JDN8069。

2015年8月消息：MAN公司为世界最大的绞吸式挖泥船配备发动机。据悉，领先的疏浚专家Jan De Nul集团将进一步扩大其现代化船队——将在克罗地亚船厂UljanikBrodogradiliste建造一艘自航式绞吸式挖泥船，命名为JDN8069。完工后，该船将成为世界最大的绞吸式挖泥船，比卢森堡JDN疏浚集团拥有的世界最大的绞吸式挖泥船“J.F.J. DeNul”号功率大50%。JDN8069船预计将于2017年初交付，全球运营。

绞吸挖泥船横挖法施工

1、装有钢桩的绞吸挖泥船在一般施工地区，应该采用对称钢桩横挖法或钢桩台车横挖法进行施工。

2、在风浪较大的地区，装有三缆定位设备的挖泥船，应该采用三缆定位横挖法施工。

3、在水流流速较大或风浪较大的地区，对装有锚缆横挖设备的绞吸挖泥船，应该采用锚缆横挖法施工。

绞吸挖泥船分段挖法

1、挖槽长度大于挖泥船水上管线的有效伸展长度时，应根据挖泥船和水上管线所能开挖的长度分段施工。

2、挖槽转向曲线段需要分成若干直线段开挖，可将曲线近似安直线分段施工。

3、挖槽规格不一或者工期要求不同，应该按照合同的要求分段进行。

4、受航行或者其他因素干扰，可以按照需要进行分段施工。

绞吸挖泥船顺逆流施工

在内河施工采用钢桩定位时，宜采用顺流施工；采用锚缆横挖法施工时宜采用逆流施工；当流速较大的情况下，可采用顺流施工并下尾锚以策安全 。

大型著名的绞吸挖泥船有中国的天鲸号、（天津航道局）天航局5000kW等。

绞吸挖泥船天麒号

天麒号是非自航的绞吸式挖泥船，长管道能把泥水吹送到6公里之外。

绞吸挖泥船天鲸号

天鲸号是自航的绞吸式挖泥船，装机功率、疏浚能力均居当时亚洲第一、世界第三，长管道能把泥水吹送到6公里之外。

绞吸挖泥船天鲲号

天鲲号是自航的绞吸式挖泥船，2017-11-3下水，规划是2018年6月投入施工生产，能力为亚洲第一。船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，绞刀功率6600千瓦。根据地质条件，配置通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，可以开挖单侧抗压强度50兆帕以内的岩石。装备水平高，装备了亚洲最强大的挖掘系统、最大功率的输送系统和当前国际最先进的自动控制系统，泥泵输送功率达到17000千瓦，为世界最高功率配置，且远程输送能力15公里，为世界之最。

（1）熟识施工图纸，掌握设计意图，严格按照规范规定的程序要求和标准精心施测。当施工中发现控制点有位移迹象时，应进行检测，其精度应不低于测设时的精度。 

（2）放样前，对已有数据、资料和施工图中的几何尺寸，必须检核，严禁凭口头通知或无签字的草图放样。 

（3）根据设计图纸和标准堤轴线控制桩及施工水准点进行施工放样，放样前先画出施工放样图，经校核后实地放样，原始资料存档 。2100433B

根据商务部 海关总署2017年第28号公告所要求，为维护国家安全，经国务院批准，决定对下列挖泥船实施出口管制：

1、绞刀功率大于或等于500千瓦；

2、挖深大于或等于15米；

3、总装机功率大于或等于2000千瓦 。

（1）在进场做好临时设施建设的同时，即进行施工测量放样工作。 

（2）在施工前，将业主、监理一起进行测量控制点的复核、设置工作。测量时严格执行操作规定，提高测量精度，保证质量。 

（3）根据本工程规模，设专人负责施工测量工作，做到全面准确地提供施工阶段所需的测量资料。 

（4）施工阶段平面设置，根据建设方提供的座标点，定位基准线建立座标控制系统，在河道相应部位设立座标点，高程控制点。 

（5）施工测量人员把测量标志统一编号，并标注在施工总平面图上，注明有关标志、相互距离、高程角度、以免发生差错，施工期间定期检查校核，以免发生位移。 

（6）座标点、高程控制点设置在坚实地基、不受施工影响、不易被损坏、便于保存的地方，并浇砼基础，设置保护桩。 

（7）为了保证测量精度，在施工前，根据控制点测量放样，并进行再次复测校核，以保证工程精度。 

行业标准《绞吸挖泥船能耗检测及计算方法》（JT/T 1341-2020）规定了绞吸挖泥船能耗的检测条件、检测方法、计算方法和数据处理。该标准适用于绞吸挖泥船的能耗检测。

绞吸挖泥船能耗检测及计算方法制定背景

随着中国经济和海运的快速发展，港口、航道建设及维护工程迅速增长，挖泥船是施工船舶中使用面最广的一类。绞吸挖泥船具有作业量大，功率高，用能量大的特点，一台绞吸挖泥船年能耗量相当于一个中型港口的能耗量，其能耗成本较高，占总成本约40%或更高。能效标识制度是中国推动节能减排和质量控制重要举措。实践证明，在中国建立和实施能效标识制度是深化节能管理的必然要求，是从源头上提高节能要求，推进节能技术的治本之策，是政府转变职能，加强用能产品监督管理，规范用能产品市场的一项重要措施，是市场化推进节能，不断提高用能产品能效水平的有效途径。因此，制定了行业标准《绞吸挖泥船能耗检测及计算方法》（JT/T 1341-2020）。

绞吸挖泥船能耗检测及计算方法编制进程

• 标准计划

2017年1月1日，行业标准计划《绞吸挖泥船能耗检测及计算方法》（JT 2017-63）下达，项目周期24个月，由全国港口标准化技术委员会疏浚装备分技术委员会提出并归口上报及执行。

• 起草阶段

2017年9月，全国港口标准化技术委员会召开了标准大纲评审工作。

2017年10月，水规院编制小组在北京召开了启动工作会议，会议宣布组成标准编制组，明确分工，正式启动标准编制工作。同时，根据大纲评审意见，确定了本标准由“前言”和7个章节等组成；对标准内容进行了充分讨论，明确各章节内容。

2017年11月—2018年6月，编写组根据启动工作会议精神，开展了调查研究，广泛收集中国国内绞吸船相关行业标准、国家标准与有关资料。根据中国的实际情况与特点，结合绞吸船的技术要求和中国国内使用状况，对能耗测试条件、仪器、测试方法、能耗计算方法等方面进行了较为系统的研究，制定有效的效检测及计算方法。制订完成了《绞吸船能效检测及计算方法》草案内容。

2018年7月，由水规院组织召开评审会，与会人员有中交疏浚、上航局、天航局高级技术人员组成的评审专家组以及标准编写组主要人员。在会上，标准编写组人员详细介绍了标准草稿修订内容，包括所引用公式的来源和关键技术参数的得出等；专家组对标准内容逐条进行了充分的讨论，对其中部分内容提出了评审意见。

2018年8—12月，编写组根据专家意见修改完善，编制成交通行业标准《绞吸船能效检测及计算方法》的初稿。随后对初稿进行了认真、仔细讨论，最后形成了该标准的征求意见稿和编制说明。

• 发布实施

2020年10月30日，行业标准《绞吸挖泥船能耗检测及计算方法》（JT/T 1341-2020）由中华人民共和国交通运输部发布。

2021年2月1日，行业标准《绞吸挖泥船能耗检测及计算方法》（JT/T 1341-2020）实施。

绞吸挖泥船能耗检测及计算方法制定依据

行业标准《绞吸挖泥船能耗检测及计算方法》（JT/T 1341-2020）依据中国行业标准《标准化工作导则—第1部分：标准的结构和编写》（GB/T 1.1-2009）规则起草。

绞吸挖泥船能耗检测及计算方法起草工作

主要起草单位：中交水运规划设计院有限公司、中交上海航道局有限公司、中交天津航道局有限公司、中交疏浚（集团）股份有限公司。

主要起草人：张亚敏、张宇鹏、王传瑜、安传志、王志国、陈优金、霍桂勇、毕辉、夏冬飞、孙轶轩。

《绞吸挖泥船专用设备修理试验方法(CB/T 3739-1995)》由中国标准出版社出版。2100433B