结构转型与经济可持续发展

过去几年，一种新的经济现象正在美国发生——中国经济的绿色转型正在推动美国等其它国家的经济向可持续发展迈进。

Costco在美国是一家以产品和服务“质量高、价格不高”著称的大型连锁仓储超市。在其遍布全美各地的近500家门店和网站上，唯一销售的居家光伏组件产品是“葡萄太阳能”公司的系列产品。然而Costco的4000多万会员家庭中很少有人知道，这一系列产品是从中国进口的。

“随着光伏产品成本不断降低和美国人的环保意识越来越强，美国的家庭太阳能消费市场快速增长，这给我们公司的发展带来历史性机遇。”葡萄太阳能公司创始人兼CEO袁海洋日前在接受新华社记者专访时说。

“中国是光伏产品生产能力最强的国家，目前来自中国的光伏组件约占美国进口产品的近50%。尽管中国产品受到美国政府反补贴、反倾销政策的限制，必须缴纳25%以上的关税，但产品在质量和价格上仍有优势。”袁海洋说。

21世纪，世界上越来越多的人认识到，自然是资本，经济快速增长造成的环境代价是另一种成本。著名生态经济学家、《幸福经济学》一书的作者马克·安涅尔斯基不久前接受记者采访时谈到，人们实际上可以在包含整个自然资源和生态的大经济系统的内部收支循环之外获取外来“纯收入”，比如太阳能和风能等。这些“纯收入”没有环境成本，所以，更值得人们利用。

2015年，美国光伏发电装机容量已达22.7GW，预计全年将比上年增长24%。今年8月，美国总统奥巴马公布了《清洁电力计划》最终方案，宣布到2030年美国可再生能源发电占美国总装机容量的28%，预计在2020年至2030年将为美国消费者节省1550亿美元电费支出。

当千千万万个安装了屋顶太阳能发电设备的美国家庭看着自己的电费账单归零时，他们之中很多人在受益于中国经济的转型升级。

中国气候变化事务特别代表解振华上月接受记者采访时说：“据国际能源署统计，全球可再生能源的成本降低了3/4，而且主要是中国的贡献。应对气候变化、保护环境给中国新兴的战略产业增加了动力。”

比亚迪，一个从全球最大电池生产商步入转型升级快车道的跨国企业，已经成了在美欧发达国家有一定知名度的“环保”企业。比亚迪的电动大巴驰骋在加州的港口、城市、校园，比亚迪的电动出租车奔跑在纽约的大街小巷，比亚迪参建的“未来之家”太阳能住宅项目代表美国获得国际环保领域最高奖“全球能源奖”……

“中国的深圳市有3000多辆电动公交大巴，而我们伦敦才只有3辆——还都是中国比亚迪公司的产品。”致力于推动国际各大城市共同采取应对气候变化行动的国际组织“C40城市气候领导组织”执行副主任凯文.奥斯汀对笔者说。

中国光伏产品在推动世界新能源产业发展，而像比亚迪这样的中国公司在全球新能源应用中正在发挥表率作用，这就是中国经济转型升级为世界经济可持续发展作出贡献的突出例证。

与此同时，中国在一些国家参建高铁项目，不仅为当地创造就业岗位，而且为当地交通运输摆脱对石化能源的依赖、为人们绿色出行创造条件。

此外，中国的“大众创业、万众创新”、电商和互联网应用的快速发展、服务业规模显著上升等转型的成果都在直接或间接地带动世界经济向可持续发展。

正如中国国家主席习近平9月在第七十届联合国大会一般性辩论上发表讲话所说：“大家一起发展才是真发展，可持续发展才是好发展。”当今世界，人类是一个“命运共同体”，各国彼此之间有着千丝万缕的联系，经济发展“你中有我、我中有你”。中国经济的绿色转型正在逐步使人们看到其世界意义。

    无论从组织发展的利益相关者出发，还是为适应转型期社会矛盾的需要，企业都必须由单纯追求利润的凶猛动物，转变为温良恭谦的良好公民，承担起更多的社会责任。对化工行业来说，这一点尤为重要。     “在中国过去几年发展的大背景下，不仅是化工业，很多行业都走得太快了。化工企业的形象不是靠一家企业去建立的，而是需要每家公司身体力行。我们非常愿意建立这样一种氛围。”关志华称。作为巴斯夫中国区董事长，他非常明白社会对化学公司的负面看法，“我们愿意承担作为化学公司的责任，承诺减少排放废气、废水、废弃物和二氧化碳；承诺大幅降低安全事故。可持续发展的本质就在于不断平衡好经济发展、生态保护和社会责任这三方的关系。”    作为中国化工业最大的海外投资商之一，巴斯夫经历了中外合资的所有模式：贸易公司、技术转让、合资、独资乃至全面经营。过去20年，巴斯夫已向其全球第三大市场——中国，投资了35亿欧元，比德国对中东地区直接投资额的1/5还要多。到2014年前，巴斯夫将继续投资20多亿欧元在亚洲兴建100个工厂，其中至少一半的投资将流入中国。    尽管巴斯夫持续不断地扩大在华投资额，但近年来频繁见诸报端的化工企业污染事件无疑引发了公众对化工行业的严厉批评。作为业内的巨头，巴斯夫并不讳言整个行业对社会责任的忽视。    如今，化工企业正承受越来越大的压力。当绿色环保成为中国最紧迫的课题后，巴斯夫必须进一步加强对环境与安全问题的控制，才能实现有效地投资与高速的增长。换言之，对巴斯夫这类化工企业而言，环保已不是额外的慈善行为，而是实现有序增长的核心。    实际上，早在上世纪80年代，巴斯夫便将“全球责任关怀”的概念引入公司的管理系统，将产品最初的研发，生产，再到后期监管统统考虑在内，甚至涵盖了万一发生事故而应该采取的紧急预案。通过这一体系，巴斯夫力图在全球范围内塑造一个环保主义者的统一形象，在中国，公司只需复制这一形象即可。比如，公司会在建厂前进行周密的环境评估，将各地的环保法规规定的废气废水排放物等指标公开出来，并制定一套监控系统，以便接受中国相关机构的定期检查。    在对各个环节的严格把控下，尽管身处“高危”的化工业，关志华坦言平时很少担心事故风险。“巴斯夫非常强调对员工的培训，如果所有员工能在各个层面做好自己的本分，我们就绝对不会担心出事故。”他说道，“当然，万一真的发生事故，我们也会有相应的紧急预案。作为管理团队则不能慌乱，要面对问题，妥善地处理这些事情，负起应有的责任。”    除了对社会责任形成制度化的管理，巴斯夫还试图将其与企业发展的长期战略结合起来。比如，公司与德国的大学开发了一套名为“生态经济效益”的工具，对产品的原材料构成、生产中的材料配合、运输过程中的物质分解，乃至废弃物的回收都设置了明确的生态指标，一旦产品不符合标准，便会被立即停产。    “当巴斯夫发展一项新产品时，我们会做各种不同的方案，然后对照这个工具，分析应该选择哪种方案。我们会衡量，哪些东西可以选择，哪些东西完全不能选择，通过这样的分析研究，把巴斯夫的生态理念一层层地在战略、组织架构乃至整个价值观上展现出来，让管理层到一线的操作工都明白公司对环保的态度。”关志华表示。    譬如，巴斯夫为汽车进气歧管提供的塑料代替金属解决方案，实现减重40％，有助于实现更佳的燃料效率和降低排放。2008年，巴斯夫为北京的公交车提供了选择性催化还原技术，这些公交车成为中国首批符合欧IV排放标准的公交车辆。    此外，巴斯夫把化工行业内领先的“一体化”技术引入南京的合资公司扬子石化-巴斯夫有限责任公司。这家大型石油化工企业占地220公顷，一体化基地囊括了10套世界级规模的工艺装置。该技术将很多工厂连在一起，共用一些公共设施，将A公司生产过程中产生的热能变成B公司生产所需的热电供应；将C工厂的废弃物，变为D公司的原料，以最大程度地实现资源的循环利用。“对巴斯夫来说，这种模式既降低了成本，也实现了对环保的贡献。”    在此基础上，巴斯夫并不满足于“独善其身”，相反，它努力将节能环保的行动拓展到整个价值链。如今，“利益相关者”的内涵正日趋广泛，彼此间的利益边界也变得日益模糊，为了长期生存，巴斯夫的社会责任活动已不仅限于公司内部，而是同时着眼于外部的上下游公司。    2007年，巴斯夫发起了一项“1+3”计划。该计划要求参与企业带动其供应链中三大业务合作伙伴（供应商＋客户＋物流服务供应商）践行企业社会责任。据悉，参与企业以最佳范例、专业知识及解决方案的形式指导合作伙伴，这三家受益企业再分别将此模式在自身的供应链上复制，从而产生“雪球”效应。    2008年1月，联合国全球契约组织将“1＋3”作为最佳企业社会责任案例分享；到了2009年，公司又启动了新一轮的“1＋3”项目。在供应链中处于“链主”地位的巴斯夫，充当起纽带与协调者的角色，试图联合上下游的企业，共同改变化工行业的“三高”形象。    就巴斯夫全球来说，2015年的战略中有四大基本方向：获取高于资金成本的利润；帮助客户更加成功；建立行业最佳团队以及确保可持续发展。在某种程度上，可持续发展战略已超出了社会责任的范畴，它推动着巴斯夫不断创新，并为公司带来新的商机。