机场抢修简介

机场抢修，机场遭敌人破坏后所进行的紧急修复。其主要内容包括：勘察破坏情况，确定抢修方案；排除未爆炸弹和其他障碍物；填补弹坑；修复道面及其他保障设施等。其要求是：及时、快速，尽早恢复其使用。

道路抢修队，战斗中针对敌人对道路的破坏而临时编组的道路作业分队。通常以工程兵为骨干编成，配置在重要路段，抢修遭受破坏的道路。是战斗编组的一种。 2100433B

在雨季和汛期，公路管理机构应组织人员对所辖公路进行昼夜巡视检查，对易毁的路段和构造物应设专门的抢护队伍守护，以便随时发现险情及时采取措施。当洪水对公路发生破坏时，应进行紧急抢护，并做到以下几个方面要求：

（1）保证重点，照顾全面；

（2）先干线，后支线；

（3）先修通，后恢复，抢修与恢复相结合；

（4）先路基、桥涵，后路面工程；

（5）干线公路应随毁随修，力争水退路通，待雨季过后再进行恢复；

（6）乡级公路，应由沿线乡镇积极抢修，尽快恢复通车，公路管理部门给予适当经费补助和必要的技术指导。

路基水毁抢修措施

对于因养护不够而发生的路基水毁，可以分析水毁原因，按照有关养护修理的要求进行修复。如路基发生坍陷，应迅速使用已经备好的土料进行修补，如路基行车部分已泥泞难行，应将稀泥挖出，撒铺砂粒料维持通车。

对靠近河流、湖塘及洼地的路基，因洪水猛涨并不断冲刷路基，使路基发生塌陷时，可以根据具体情况，适当采用下面几种方法进行抢修：

（1）在受水冲刷的部分抛石块、砂袋、土袋等；

（2）洪水冲刷，并有波浪冲向路基时，可在受水浪冲击的部分，用绳索挂满芦苇编成的芦排或带树头的柳树，以防水浪冲打；

（3）如果路基边坡已大部分塌陷，可以在毁坏部分，顺路方向每米打木桩一根，桩里面铺设秸料或树枝，并填土挡水，或用草袋装上砂石、黏土等材料填筑；

（4）当路堤有被洪水淹没危险时，可在临河一面的路肩上，用草袋或黏土筑成土埂临时挡水。

对于因漫水造成的路基水毁，可根据漫水的深度，路基宽窄，材料取运难易，采用下面几种方法进行抢修。

（1）填土赶水法。路基漫水长度不大，漫水深度在0.3m以下时，可以直接从两头填土把水赶出，填土厚度要比现有水面再高出0.3~0.5m。填土后先将表层夯实维持通车，或填砂砾、碎砖、炉渣等矿料，提高路基以维持通车。

（2）打堤排水法。如路基漫水较长，漫水深度在0.5m以下时，可在漫水路段的两侧路肩上，用草袋装土填起两道土堤，先把路基上面的水围起来，然后将土堤里面的水排除，露出原路面后有的可以直接维持通车，如土壤湿软时可以撒铺一层砂或碎砖、炉渣后冉维持通车。

（3）打桩筑堤排水法。如果路基浸水深度在1m左右时，可采取打桩筑堤，每道堤必须先打两行木桩，间距和行距都是1m左右，木桩直径一般为10~15cm，打好木桩后，在桩里面铺秸料，然后在中间填土踏实，达到堤不漏水以后，再把围起来的水从路上排出，并在原路上铺一层砂料、碎砖等维持通车。

桥涵等构造物水毁抢修

汛期对抗洪能力不足的桥梁，应有专人负责查看，以便及时发现险情进行抢护，分不同情况可采取下列措施。

（1）监视漂浮物在桥下通过的情况，必要时川竹竿、钩杆等引导其顺利通过桥孔，防止其聚集在桥墩附近。堵塞在桥下的漂浮物，必须随时移开或捞起。

（2）洪水时，如桥涵墩台、引道、护坡、锥坡或河床发生冲刷，危及整个构造物时，应采取抛块石、沉放沙袋或柴排等紧急措施进行抢护。但抛填不能过多，以免减少泄水面积而增大冲刷。抛填块石时，可沿临时设置的术槽滑下，以控制抛填位置。

（3）遇有特大洪水，采用抢护措施仍不能保全的重要桥梁，在紧急情况下，经上级主管部门批准，可用炸药炸开桥头引道，以增加泄水面积，保护主桥安全度汛。

桥涵锥坡、路堤和导流坝等边坡被水浪冲击和水流冲刷时，应按不同情况，因地制宜采用下列防浪措施进行抢护。

（1）土袋、石袋防浪。用草袋装入砂石料、黏土等（每袋只装其容量2/3），铺置于迎水坡上，袋口向里互相叠压。

（2）芦排防浪。用芦苇编成芦排，铺置于迎水坡上，用竹条或绳索压住，并用小桩固定，用石袋压稳。

（3）草席防浪。用普通草席铺于边坡上，下端坠系砂石袋，上端用绳索固定在堤顶的木桩上。

（4）铅丝石笼防浪。用8号或10号铅丝编成铅丝笼，内装石块，置于迎水边坡上。

冲毁的路基、桥涵，须立即抢修便道便桥，便道便桥是维持通车的临时措施，能够保证在使用期间的行车安全即可。便桥可用打桩或石笼做桥墩，并不宜过高，应尽量省工省钱，以免增加施工闲难和拖延时间。