津滨轻轨工程建设管理系统研究内容简介
《津滨轻轨工程建设管理系统研究》内容主要包括：津滨轻轨工程建设中的组织结构设计及职能分解；津滨轻轨工程在项目决策、招标采购、合同管理、风险管理、工程接口管理、信息管理中的基本措施；津滨轻轨工程投资控制的各个子系统，即设计控制子系统、工程采购控制子系统、工程变更与索赔控制子系统、工程支付与结算控制子系统；津滨轻轨工程风险管理，包括风险辨识、风险评价及风险对策。
《津滨轻轨工程建设管理系统研究》对城市的建设管理部门、地铁公司、轻轨公司的管理者具有一定的借鉴意义，也可作为大专院校有关城市轨道交通专业本科生、研究生的参考教材。
津滨轻轨工程建设管理系统研究造价信息
第一部分 津滨轻轨工程建设管理模式
第一章 津滨轻轨工程概述
第一节 津滨轻轨工程的建设意义及必要性
第二节 项目立项情况
第三节 津滨轻轨工程与天津市的可持续发展战略
第二章 国内外各大城市轨道交通发展模式研究
第一节 上海轨道交通建设模式
第二节 深圳轨道交通建设情况
第三节 广州轨道交通建设情况
第四节 北京轨道交通发展模式
第五节 国内外发达国家及地区城市轨道的投融资模式
第三章 天津轨道交通的建设模式研究
第一节 城市轨道交通的基本属性研究
第二节 津滨轻轨工程特点及投融资模式选择
第三节 津滨轻轨工程的建设管理模式
第四章 津滨轻轨工程重大问题的解决
第一节 线路走向、线路方案及车站布局
第二节 交通制式的选择以及车辆的选型
第三节 车辆及机电设备的国产化
第五章 津滨轻轨工程的合同管理
第一节 合同结构及合同管理工作规范
第二节 工程合同管理中各方利益的融合
第六章 津滨轻轨工程的质量、投资及进度控制
第一节 工程质量控制
第二节 工程投资控制
第三节 工程进度控制
第七章 津滨轻轨工程的信息管理
第一节 工程信息管理的作用和组织机制
第二节 津滨轻轨工程信息管理系统
第八章 津滨轻轨工程的接口管理
第一节 接口管理范围及内容划分
第二节 接口管理的组织和保障体系
第三节 接口管理的程序和流程
第四节 工程接口风险的防范
第九章 津滨轻轨工程集成管理
第一节 建设项目全寿命周期集成管理
第二节 津滨轻轨工程全寿命周期目标集成
第三节 津滨轻轨工程全寿命周期项目职能管理集成
第四节 津滨轻轨工程全寿命周期组织集成
第五节 津滨轻轨工程全寿命周期项目信息集成
第二部分 津滨轻轨工程投资控制
第十章 津滨轻轨工程设计控制子系统
第一节 投资控制的意义
第二节 津滨轻轨工程设计控制系统的原则
第三节 津滨轻轨工程设计控制系统的流程及特点
第十一章 津滨轻轨工程采购控制子系统
第一节 招投标制度及其作用
第二节 津滨轻轨工程施工招标和设备、材料采购招标概况
第三节 津滨轻轨工程招标特点
第十二章 工程变更与索赔控制子系统
第一节 津滨轻轨工程变更控制
第二节 津滨轻轨工程索赔控制
第十三章 工程支付与结算控制子系统
第一节 支付与结算的意义
第二节 津滨轻轨工程支付与结算控制系统
第三部分津滨轻轨工程风险管理
第十四章 风险分析与风险管理
第一节 项目风险
第二节 工程项目风险管理
第三节 项目风险分析与评价
第十五章 津滨轻轨工程投资风险分析
第一节 津滨轻轨工程投资风险辨识
第二节 津滨轻轨工程投资风险分析
第十六章 津滨轻轨工程建设期风险管理
第一节 津滨轻轨工程建设期风险管理概述
第二节 津滨轻轨工程建设期风险辨识
第三节 津滨轻轨工程建设期风险估计
第四节 津滨轻轨工程建设期风险评价
第五节 津滨轻轨工程建设期风险响应
第六节 津滨轻轨工程建设期风险管理手册
第七节 津滨轻轨工程风险管理总结
参考文献2100433B
津滨轻轨工程建设管理系统研究内容简介常见问题
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监理员是监理公司派驻施工现场的代表，代表项目管理组履行甲方职责，对该项目工程施工实施现场监督，解决工程施工中所发生的问题。具体职责是： 一、 完成上级交办的其他工作任务。 二、 熟悉所监督的工...
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根据最新的政府性组价政策，设备费应该计入工程费。工程费应该就是投标总价。
-
也都好找又不好找。用人之际好找；不是用人之际就不好找的。
津滨轻轨工程建设管理系统研究内容简介文献
津滨轻轨工程建设管理模式及作法
津滨轻轨工程建设管理模式及作法 第一章工程概况 一、津滨轻轨工程建设意义及必要性 1． 津滨轻轨项目对天津市发展的重要意义和作用 津滨轻轨是天津市经济发展的需要。 天津市作为直辖市， 将是全国率先基本实现现代 化的地区之一，而发达的轨道交通网是实现上述目标所必须的基础设施。 滨海新区是天津市的重要组成部分，是具有自由港功能的高度开放的现代化经济新区， 是天津市经济发展最快创造国内生产总值最重要的地区。根据滨海新区发展规划，至 2010 年新区国内生产总值占全市的比重达到 50%。因此，在未来的十年内，滨海新区是天津市 最大的经济增长点。由此也可看出，滨海新区与天津市的联系将会日益密切。 以天津市城市定位和滨海新区的发展来看， 滨海新区是天津发展的希望所在， 后劲所 在。建设该线可拉近滨海新区与市区之间的距离 hhh，促进天津市与新区的经济及人员往来， 对进一步改善滨海新区的投资环境， 增强
里程 | 名称 | 连接 |
起点 | 津滨桥 | S113外环东路、天津滨海国际机场、东丽 |
3 | 天津收费站 | |
18 | 天津开发区西区 | 中心庄路、G103京塘路 |
26 | 滨海收费站 | |
终点 | 兴港桥 | G103京塘路、塘沽 |
津滨高速公路征地4200亩，耗资11.6亿人民币。于1998年10月正式开工，至2000年10月全线完工。该路西起天津市中环线的东兴立交桥，沿津滨大道向东上跨外环线后，穿越东丽区至塘沽区胡家园立交桥进入塘沽市区，全长28.5公里，编号津高速S3。该路的主线由外环线至胡家园立交桥为高速公路段，路基宽26米，双向四车道，设计车速为120公里/小时。该路上的主要建筑有:大型立交桥4座、跨线桥3座、跨河中小桥11座、地道3座、通道及通道桥16座、涵洞104道、收费站4座。津滨高速配备的收费系统、监控系统、通信系统均采用了领先国内的进口技术，使其成为安全运营的坚实保障。收费系统中引进了瑞典公司的不停车收费系统(ETC)，使津滨高速成为天津市乃至长江以北地区第一条不停车收费高速公路，填补了收费路在此项功能方面的空白。
地理区位
天津位于渤海经济圈的中心，是华北地区的工业与贸易中心。天津市区和滨海新区是天津两个主要的经济发展点，经济的高速发展必将促进两区之间交通要求的快速增长，为满足此项要求，天津市修建了一条便捷的高速公路---津滨高速公路。津滨高速公路是连接天津市区与滨海新区的快速通道，全长28公里。西起外环线津北立交桥，东至塘沽区胡家园新港四号路，贯穿河东区、东丽区、塘沽区，将市区、滨海国际机场、塘沽区、开发区、保税区、天津港连成一线，成为市区连接西区和开发区之间最为方便、快捷的道路。同时也大大拉近了三者间的距离，并为西区今后的发展提供了保障。
津滨高速公路所在地区为天津市区与滨海新区之间，所经过的区域有东丽区和塘沽区。与津滨高速公路相交的道路有外环东路、驯海路、东金路、中心庄路、唐津高速公路、津塘路等。按地貌单元分段，东兴立交~军粮城段属海河冲积平原，军粮城~塘沽段属渤海淤泥平原，由于海潮涨落而形成了陆海相交替沉积层，使军粮城附近古老的海岸线逐渐东移，因而造成下部地质层次紊乱，长期水浸、软土发育、盐碱严重等不良状态，导致地基土承载力低、透水性差，土的含水量大，压缩性高。
气候环境
该地区气候类型属温带季风型大陆性气候，春季多风干旱，夏季炎热，雨量集中，秋季天高气爽，冬季寒冷多霜，雨雪稀少。根据军粮城气象观测站30年资料统计，年平均气温11.9℃。本区季节性风向更替明显，冬季多西北偏北风，春秋季多西南风，夏季以东南风为主，平均风速3.3m/s。多年平均降雨量为584.8mm，降水集中在七、八月份，占全年降雨量的65%。年最大降雨量932.5 mm(1964年)，日最大降雨量200.1mm，年蒸发量1805.9mm。
天津地处海河流域下游，地势平坦，水系发达，河渠纵横交错。本项目线路跨越西河、中河、东河、袁家河、排水干渠、黑猪河等河道。沿线地下水位较高，地下水位一般埋深为0.5~1.0米左右，丰水季节还有所上升，雨季时地表淡水，均可作工程用水，但不能饮用。
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