杭州汽轮机股份有限公司

多年来的优质保证，公司客户遍及全国各地和世界二十多个国家及地区，广受客户好评与信任。至今已生产了4500多台套汽轮机，中国各经济发展时期重点建设工程项目的国产工业驱动汽轮机绝大部分由本公司提供。如：国产第一台大型乙烯装置驱动裂解气压缩机用汽轮机；国产第一套500万吨/年炼油装置驱动用汽轮机；国产第一台4.8万立方米大型空分装置驱动用汽轮机；国产第一台60万千瓦超临界大型火电站50%容量给水泵驱动用汽轮机；国产第一套60万吨/年大型碱厂用的汽轮机；国产第一台2500立方米的大型钢厂高炉风机驱动用汽轮机；国产第一台年产52万吨尿素装置二氧化碳压缩机驱动用汽轮机；国产第一套年产20万吨合成氨改造项目驱动用汽轮机；第一座垃圾电站发电用汽轮机。正向更高的领域迈进。

公司战略：

寻求突破 超越自我 越向卓越

企业宗旨：

品质卓越 永续动力 服务社会

企业目标：

跻身国际透平机械制造商前列 员工生活品质继续领先于杭州工业界

企业精神：

争创一流 敢于负责 克难攻坚

企业风格：

争分夺秒“抢” 有胆有识“闯” 千辛万苦“拼” 脚踏实地“干”

企业价值观：

与用户共谋发展 为股东创造财富 与员工共谋富裕 为社会创造繁荣

员工精神：

我的事业在汽轮 汽轮兴衰我有责

企业经营管理理念：

以人为本 崇尚竞争 协作共赢 追求高效 超越自我

服务理念：

服务——比客户多走一步

杭州汽轮机股份有限公司为国内工业汽轮机研究和生产重要基地，也是国内唯一能按用户的特殊需要，非标准设计制造工业汽轮机的厂家。在融合了西门子等国外汽轮机设计制造技术基础上，自主研究开发，走出引进技术与自主创新相结合之路。公司技术领先业内，产品符合API612、NEMA、DIN等国际标准，并跻身于由少数几家国际著名公司控制的高端产品市场领域。为国民经济发展提供高度可靠的设备和优良及时的服务。

杭州汽轮机股份有限公司，是我国最大的工业汽轮机制造公司。公司前身是创建于1958年的杭州汽轮机厂，于1998年4月23日改制，由杭州汽轮动力集团有限公司独家发起，募集境内上市外资股(B股)成立股份有限公司。总股本22000万股，其中国家股14000万股，境内上市外资股(B股)8000万股，于1998年4月28日在深圳证券交易所上市。 公司运用国际先进的“积木块”工业汽轮机设计制造技术，能最大限度地满足客户对技术、效益和交货期的需求，产品完全符合API612和NEMA、DIN等国际标准。公司有着50年工业汽轮机制造历史，是国内最大的工业汽轮机研发和制造基地，技术始终处于国内领先地位，产品国内市场占有率长期稳定在80%以上。

公司曾经创造出中国工业汽轮机制造史上的无数个“第一”，终结了中国工业汽轮机依赖进口的历史，是国内唯一已将产品打入由少数几家国际著名跨国公司控制的工业驱动汽轮机高端市场的企业。在大力发展“循环经济”，坚持“可持续发展”的今天，本公司将竭诚向用户提供一流的产品和优质的服务，为建设“资源节约型和环境友好型社会”作出应有的贡献。

公司是国家级第二批企业技术中心，是国内唯一能按用户需要进行非析设计、制造工业汽轮机的国家重点骨干企业。拥有博士后工作站、工业汽轮机研究所、计算机应用研究所、计量检测中心、汽轮机整机测试监控室、高速动平衡实验室等研发测试机构。

公司十分注重科技创新及产品的自主研制和开发，自89年以来，成功开发了300MW、600MW电站锅炉给水泵汽轮机、2500立方米高炉风机驱动厍汽轮机、燃气-蒸汽联合循环用汽轮机、4.8万立方米大型空分装置双出轴驱动用汽轮机、水泥窑双压补汽热能综合利用汽轮机、“乙烯三机”驱动用汽轮机等一系列新产品，多次荣获国家科技进步奖，填补了多项国内技术空白，尤其是“乙烯三机”驱动用汽轮机的成功开发，结束了大型乙烯装备长期依靠进口的历史，为民族工业的振兴作出了贡献。

公司开发和实施计算机集成制造系统(HTC—CIMS)、计算机网络系统和BOM系统强有力地支撑了企业快速增长的生产经营和技术开发的需要。公司被列为国家及省、市企业信息化应用示范企业。

浙江汽轮成套技术开发有限公司

，由杭州汽轮机股份有限公司投资组建，主要从事汽轮机成套和技术改造的研究、开发和经营，汽轮机自动化仪表设计、开发和制造等。公司中有中、高级职称的员工占公司总人数的77%，具有高强的科技开发水平和丰富的现场安装和调试经验。

除承接杭州汽轮机股份有限公司的汽轮机仪表，及自动化系统的设计制造和配套服务外，公司承接国内外汽轮机的技术改造，例如汽、水、油系统的改造，电子调速器的改造及汽轮机出力改造等。改造后机组的安全性、经济性将大为提高，机组的运行管理和设备维修也更加简单方便，使用户能以更少投入产生更大的经济效益和社会效益。同时，公司也承接与汽轮机相关的其他周边产品的设计与生产。

杭州汽轮铸锻有限公司

是具有独立法人资格的股份制企业，主要为杭州汽轮机股份有限公司提供多品种铸钢、铸铁件，同时也为富士电机、川崎重工、三菱重工、新比隆、上海德莱赛兰压缩机有限公司、上海KSB有限公司等公司提供部分铸钢、铸铁件。

公司产品于1994年通过IS09000质量保证体系认证， 2001年通过2000版换证。公司本着“质量第一、信誉第一、用户至上”的宗旨，以公司雄厚实力竭诚为国内外客户提供优质铸件。

杭州汽轮辅机有限公司

由杭州汽轮机股份有限公司控股。是从事电站、工业汽轮机的辅机系统及非标机械设备的经销、开发、工艺、制造一体化的专业实体企业。

公司技术力量雄厚，加工能力强，采用西门子先进技术与设计准则及计算机生产管理系统和开发应用汽轮机辅机CAD的设计计算技术，产品质量符合部标、国标、国际通用标准API、HEI、 NEMA、TEMA、DIN、ASME及用户特殊技术规范，确保汽轮机辅机的设计和制造满足客户的不同需求。

公司以优良设计、精湛技术、认真制造、信守合同、满意服务为宗旨，得到广大客户的信赖。

杭州中能汽轮动力有限公司

成立于2003年12月28日，由杭州汽轮机股份有限公司发起并控股。公司具有高强的产品设计、开发能力，能根据客户需求，设计、制造各种类型的工业及发电用汽轮机，寻求热能、电能、机械能之间的最佳组合。产品广泛运用于石化、化工、化肥、冶金、电力、建材、轻工及纺织等各类企业。公司以董事会、监事会、职工代表大会等现代企业管理制度规范管理，引进世界一流技术与设备，以顶尖人才为客户提供量体裁衣式的服务，竭诚为客户提供合理、优质、高效、多品种的汽轮机及各类。

杭州汽轮机械设备有限公司

是由杭州汽轮集团和杭州汽轮机股份有限公司授权的备品配件销售和制造公司。主要经营范围销售和制造汽轮机配件；汽轮机维修、改造、安装；高速动平衡、进口机组国产化及其技术开发和技术咨询；其他机械设备、环保设备的制造和销售。

“职工富裕靠企业、企业发达靠管理、管理成功靠文化”。 先进的企业文化将会是企业快速发展的不竭动力。

杭州汽轮机股份公司大力开展企业文化创建，自上而下，革除陈旧、落后、残缺的价值观念和带有国企计划经济时代烙印的思想理念：在企业内部逐步建立起：全局一盘棋以大局利益为重的全局观念；依法治企人人遵章守则的法治观念；哪有困难就上哪里、哪有问题就奔哪里的争先排忧的风尚；至诚至信上下齐心拧成一股绳的团结拚搏的精神；追求为员工创造愉悦、雅致、富于亲和力的工作环境的管理理念，提炼出把员工和企业的追求紧紧地联系在一起、自觉遵守受之约束自企业核心价值观，建立起充满活力、充满豪情、充满追求的现代企业文化，以文化之力统一员工思想，激发员工的潜能，以文化之力打造和提升企业竞争力。

2019年浙江高新企业百强榜排名第35位。

公司研制的工业汽轮机在性能和质量上达到了国际先进水平，而价格大大低于国外同类产品，因此公司产品在国际市场上拥有强大的竞争力，代替了进口产品在国内重点工程项目上的应用，并远销十几个国家和地区。公司完善的售后服务系统，让客户享受最全面的产品质量保证和服务。 杭州汽轮机股份有限公司具备完整的单级系列和多级系列的汽轮机设计、制造技术，可根据用户的不同需要而设计制造功率在10至15000KW，转速为1500至1600转/分范围内的各种背压式、凝汽式、抽汽背压式、抽汽凝汽式工业汽轮机。产品广泛用于石化、化工、化肥、冶金、电力、建材、轻工、及纺织等各工业部门，并能保证其产品在不同的工业部门得到最佳的应用。

多级汽轮机从原理上说是将若干个单级串联在一根机轴上。这样，虽然蒸汽在汽轮机中总的等熵焓降很大(有时达2000kJ/kg)，但在各级中顺序膨胀，每级的等熵焓降可减小到合理的程度，使各级都能在较理想的速度比下工作，获得较高的效率。多级汽轮机的轴向长度比多列速度级大。

多级汽轮机在船舶上多用作推进装置的主机，或用作经济性要求较高的大型辅机的原动机(如船舶电站汽轮机)。

多级汽轮机在船舶上有多种形式的组合。常见的有两大类：

(1)冲动式多级汽轮机：其中第一级常用复速级作为调节级(有的也用单级冲动级)，其后由若干个冲动级、纯冲动级或复速级组成非调节级级组。为了提高效率，各级常带有不大的反动度。

(2)混合式多级汽轮机：它有两种形式：一种是第一级为复速级或单级冲动级，其后由若干个反动级组成非调节级级组；另一种形式是第一级是复速级，而非调节级级组由若干个冲动级和若干个反动级组成。

作为船舶主机的多级汽轮机由于级数多，常分成高、低压缸汽轮机，平行配置，共同驱动减速器的第一级大齿轮。也有以高、中、低压三缸汽轮机组成的船舶主机。

多级汽轮机中，如级组的等熵焓降一定，则由反动级组成的级数，远较由冲动级组成的级数为多 。2100433B

半速汽轮机经济性比较

1.热效率比较

在机组入口参数(主蒸汽压力、温度、湿度、流量)确定的情况下，汽轮机的效率主要取决于通流部分效率和排汽损失等。

(1)通流部分效率

在现代汽轮机设计中，由于使用现代流体力学计算技术和采用三维优化设计，减小了各项损失，使汽轮机通流部分效率有明显的提高。无论是全速汽轮机还是半速汽轮机，对通流部分效率的提高已经接近了开发极限。相比而言，由于叶片较长、级数减少等结构特点，半速汽轮机通流部分效率比全速汽轮机高一些。

(2)排汽损失

在蒸汽流量一定情况下，排汽面积越大，余速越低，余速损失越小。所以要减少余速损失，就需要较长的汽轮机末级叶片，以增大排汽面积。半速汽轮机由于末级叶片可以设计得比较长，能够提供较大的排汽面积，从而减少了排汽损失，提高了汽轮机的热效率。分析结果表明，排汽余速损失约为40 kJ/kg，机组的热力循环效率最好。另外转速降低，减少了湿蒸汽对叶片的侵蚀，改善了蒸汽的流动特性，从而也提高了热效率。

2.百万千瓦级核电汽轮机热效率

根据世界上各大核电汽轮机制造商的介绍情况，百万千瓦级核电半速汽轮机热效率比全速汽轮机高，平均高出2%最多的高出3.3%。如果反应堆热输出功率为2 905 MW，即相当于出力提高9.6%。

半速汽轮机安全可靠性

1.应力水平

一般来讲，全速汽轮机与半速汽轮机静子部件的应力水平大致相当，但对于转动部件来说两者的应力水平差别就比较大。由离心力引起动叶片的拉伸应力的公式：δ=MRω²(式中：M-动叶片的质量；R-动叶片的平均旋转半径；ω-角速度)。可看出：应力是与转速的平方成正比。如果1 500 r/min和3 000 r/min的汽轮机使用相同的动叶片(即M相等)，那么全速与半速应力之比就是4: 1，这是理论上的比较。实际情况是全转速汽轮机转子应力比半转速高1.3 ~2倍。对于大功率机组，全速汽轮机转动部件的应力水平往往用到许用应力的极限，所以，从这一角度比较，对于大功率汽轮机，半速机组的安全裕量更大些。

2.汽缸的稳定性

在功率等级相同条件下，半速汽轮机尺寸和重量比全速机大，因而承受外界对机组产生的力和力矩的能力比全速汽轮机强，其稳定性优于全速机。

3.抗侵蚀、腐蚀能力

核电汽轮机大约2/3的作功在低压缸内完成，虽然核电汽轮机低压缸的进汽参数核火电差不多，但由于核电汽轮机在低压缸内的焙降较火电多，因此核电汽轮机低压缸的排汽湿度较大，一般高达12%-14%。发生侵蚀、腐蚀的部件，除动叶片外大部分与转速无关。由于末级及次末级长叶片长时间在湿蒸汽区工作，因此受侵蚀腐蚀情况比火电机组要严重得多。如果不作防水蚀处理，叶片运行一段时间后会因水滴冲击产生水蚀，在叶片顶部背弧进汽边处会出现蜂窝状的凹坑或被冲击成锯齿形。叶片的水蚀，不但使叶片热力性能降低，还可能造成叶片断裂等事故。

在现代汽轮机设计中，控制叶片侵蚀常用的几种方法是:1. 增加去湿，去除动叶片由于离心力的作用而被甩到并聚集在隔板外缘延伸环上的水分。2. 增加动、静叶片之间的轴向间隙。3. 在叶片进汽边顶部进行防水蚀处，如焊接司太立合金片等。在高压和低压末级动叶片顶部进汽边开设径向导流槽。

4.运行的灵活性

半速汽轮机由于转子直径大、重量重，高压缸的汽缸壁较厚，导致热应力增大，在快速起动和变负荷适应性方面比全速汽轮机稍微差些，但由于核电机组大部分为带基本负荷运行，起、停、变负荷次数较少，加上核电的进汽参数比较低，因此热应力的影响不是太大。

5.机组的振动特性

半速汽轮机由于转速较全速低、转子重量重、转动惯量大，因此其对激振力的敏感程度比全速机低，抗振性能比全速机优。

半速汽轮机投资成本

1.材料消耗

一般在相同功率等级的情况下，半速汽轮机组由于体积大，单个部件的重量要比全速机重得多，因此半速汽轮机的材料消耗量要比全转速汽轮机多。采用半速机后由于末级通流面积增加，低压缸的数量比全速机减少，因此对于整台机组来说半速汽轮机组的重量是全转速机组的1.2-2.4倍。

2.制造、起吊、运输、土建、安装等方面的成本

由于半速汽轮机的尺寸和重量比全速汽轮机大，使得半速汽轮机的制造、起吊和运输等方面的难度增加，从而增大了一系列的投资。

半速汽轮机与全速汽轮机在尺寸和重量上的差别较大的部件在低压模块。半速汽轮机低压内外缸体较大，末级叶片长，转子直径大。如低压转子装配后的重量接近200吨。这样就要求起吊吊车的吨位增大，低压内外缸加工机床、叶片加工机床、转子加工机床等加工设备都要相应增大。因而，制造厂在加工设备、起吊设备等方面需作适当的改造和更新，增加一定的投资，使制造成本相应提高。

由于半速汽轮机尺寸和重量的增大，相应的汽轮机基础的支承负荷也应加大。从而使汽轮机基础的支承梁的厚度增加、支承基础尺寸增大，在汽轮机运行平台上要求予留的检修面积增大。这就有可能使得厂房面积增加。使电厂厂房、汽轮机基础建设方面投资相应加大。

运输方面，由于半速机重量和尺寸的增大，使得运输难度增大，运输吨位增加，相应的运输成本也会提高。

安装方面，由于半速汽轮机的重量和尺寸都大于全速汽轮机，这就要求安装现场的行车等大型起吊设施的起吊能力要增大，从而增加了起吊设备的投资。对于安装来说，安装费用包括人工费、材料费用、机械台班使用费。由于半速机的结构和全速机组相比除尺寸大、重量重外基本一样，安装方面也没有什么特殊要求，且半速机低压缸的数量相对全速机减少，因而安装的人工费、材料费应和全速机相差不大。但由于国内安装承包商缺乏安装半速机的经验，会遇到一些新的问题影响安装进度，需要外方提供更多的技术支持，这就有可能使安装费用增加。

总之，在投资成本方面，半速汽轮机比全速汽轮机的投资成本相应要高些。根据有关供货商介绍，设备造价和安装土建费，半速机比全速机高20%一30%(对整个常规岛相当于高7%左右)。但对于不同的供应商，结果是不同的，如日立公司提供的信息表明，对于半速机，如考虑低压缸、辅机(如MSR,凝汽器、除氧器、各类加热器等)的数量相对全速机减少，其整个核电厂常规岛部分的造价与全速机相当。

半速汽轮机发展潜力

1.极限功率

由于核电站选址要求严格而又不太容易，且投资成本比较高，为了降低单位千瓦(KW)造价，在同样的厂址面积范围内增大单机的功率是降低造价的发展趋势。核电汽轮机功率一般为百万千瓦级，世界上最大的核电单机功率高达1 700 MW。末级叶片的通流能力是决定单机所能达到最大功率的主要因素。这样就要求不断增大汽轮机低压缸的排汽面积。为了增加排汽面积，要么增加低压缸数量，要么采用更长的末级叶片。

增加低压缸数量:运行的核电机组一般不超过3只低压缸，极少数采用4只低压缸。缸数的增加将使结构复杂、设计困难，尤其会给轴系的设计带来一些难以解决的问题。

采用更长的末级叶片:末级叶片的加长由于受到应力水平和材料的限制，全速机不可能采用很长的末级叶片，半速机的末级叶片可以适当加长。如ALSTOM的半速机末级叶片可达到1 450 mm，且已有几年的运行经验。末级叶片的加长，使得排汽面积增大，功率增大。从而使半速汽轮机的极限功率可以比全速汽轮机高。

一般分析认为，全速汽轮机适合用于1 200 MW以下，否则机组的安全可靠性不容易得到保证，而半速汽轮机则可达到1700 MW甚至更高。

2.发展趋势

从我国持续发展核电工业的政策出发，我国核电的本地化制造，不仅是百万千瓦级核电机组，而且要向1 200 MW, 1 300 MW, 1 500 MW, 1 700 MW甚至更高等系列发展。从这一方面来讲，半速汽轮机有更好的适应性，机组的安全可靠性更容易得到保证，有利于核电机组向大功率化不断发展。