惠州金山大桥

金山大桥跨惠州市惠城区两江三地， 成为惠州主要社区和商业区之间的通道，负荷沉重的西枝江大桥交通压力得到大大缓解， 是惠州市区东面快速通道的控制性工程，也是惠州首座采用三层跨江立交结构的桥梁，已通车。

金山大桥横跨新开河和西枝江，主桥以文头岭为界分南桥和北桥两段，南桥主线双向8车道，宽45.5米;北桥主线双向6车道，宽31.5米。桥梁总长2840米，全线三个立交。

金山大桥主线属于金山大道北段部分，功能定位为城市快速干道，同时也是配合2010年广东省运会而建的(南至惠州奥林匹克体育中心场馆)。其中北桥直通东平下沉式隧道，与惠州大道上的东江大桥无缝对接，可去往东平岛和江北;南桥对接金山大道主路，可通往惠州三环南路与四环南路，进而再接入惠大高速、惠深高速或惠南大道;东桥通往东部新城(文头岭)、水口和大湖溪等地，可直达隆生大桥(在建)。

金山大道由南至北方向行驶的车辆要注意， 若要去往惠州东平或江北，要提前靠右行驶。此方向在金山立交桥处分成三个方向，其中最右边下穿其他桥底的两车道才是直接北行的，不是我们常见的"直行靠左";中间一条车道进入立交桥第二层的圆盘环岛路，可以通往任何方向，包括直行、东行和掉头，以及通往其他社区小路，但要减速慢行;最左边两车道通往立交桥最上层，下桥后直接抵达东部新城(华罗庚中学附近)、再前行一小段即为长湖苑小区。(路网结构参见右图航拍照片，以左南右北的角度看)

虽然桥面路宽，但车多且速度快，主线坡度连续较大起伏，沿途立交分叉口汇入口很多，金山大道段也有三两处红绿灯路口，因此行车要特别注意安全，看清路牌提前安全变道。另外，金山大桥是快速互通立交桥，坡陡弯大，桥面除了人行道和机动车道外没有设置非机动车道。大桥通车至今，车祸已夺走过华中一骑行电动车上桥教师的生命、亦发生过多次车祸。为安全起见，请勿贪一时之便骑行自行车或摩托车(电动车)上立交桥，应乘坐出坐车、公交车或私家车通过金山立交桥(大桥太长，不建议步行过江)。

金山大桥位于三县洲闽江大桥上游3250米处,南岸与金山新区规划主干道金山大道相接,北岸上浦路与市中心I级主干道工业路相接。

金山大桥正桥长790 米. 桥位处河床总宽约735米,在距北岸160米处有一江心洲,洲面高程4米左右,宽约80米,河床是不对称W型复式断面,南叉为主河槽,宽约510米,为Ⅳ级航道。桥址常水位3. 95米,常水位时最大水深约6米。基岩埋置深度60 - 70米,基岩面起伏不大,为强度较高的花岗岩。物探揭示桥位处无断裂带。场地地形平坦,沿江两岸均为一级阶地。

道路等级:城市I级主干道

设计车速: 50km /h

设计荷载:汽- 超20,挂- 120验算;自行车人群荷载按《城市桥梁设计准则》计算取值,管线荷载1 t/m计。

桥梁宽度: 19. 5米

桥梁设计洪水频率: 1 /200

通航标准:按内河Ⅳ级航道标准(通行2 ×500吨分节驳船)

立交净空:江滨大道4. 5米,聚龙路5. 0米

地震烈度: 7度验算, 8度设防

金山大桥,桥梁全长1235米,包含正桥790米,南北引桥各长245米和200米。全桥总 宽19. 5米。正桥采用7 ×40米简支T梁桥面连续+ (60米+ 110米+ 60米)连续刚架+ 7 ×40米简支T梁桥面连续。以110米大跨度跨越南汊航道。

引桥跨越老城区环境优美的江滨大道,采用7 ×35米预应力混凝土连续箱梁,北引桥接浦上路与江滨大道交叉采用出入口式立交,设有自行车人行天桥。

南引桥跨越金山区聚龙路,采用20米+ 35米+ 20米预应力混泥土连续弯箱梁+ 5 ×25米预应力T梁架设,南引桥 接金山大道与聚龙路设半苜蓿叶形立交。 主桥范围位于直线上,引桥在R = 700米的弯道上,正桥通航孔最高点高程19. 276,向南北两边放坡纵坡值分别为.925%与0. 935% ,变坡点设R = 3500米凸曲线,北引桥纵坡值为2. 7% ,南引桥纵坡值为4%。

根据预测交通量2020年金山大桥机动车流量为4. 1万辆/日非机动车流量为2. 6万辆/日。桥梁横断面设计按照 《工可评审意见》,为四车道混行布置为: 1. 25米(人行道) +8. 25米(混行双车道) + 0. 5米(中央分隔带) + 8. 25米(混行双车道) + 1. 25米(人行道) ,总宽19. 5米。

福州将对金山大桥进行拓宽改造工程，新建桥面宽度为40米，双向8车道，并在其北岸设置互通立交，连接江滨西大道和乌山西路。

工程可行性研究报告出炉，提出了改造的大体思路:金山大桥南侧增加一座主线桥;桥两端增加引桥;桥两端的江滨大道和闽江大道进行路面修复。其中，出于通航和美观考虑，新建的复线桥应与原桥堆砌，桥跨一致，结构型式应与原桥相近，整体协调。

据了解，金山大桥及南北立交拓宽工程起于金榕北路，顺接金山大道，由西向东沿现状金山大桥前进，接到上浦路，止于工业路，全长2.1公里，其中主线桥梁长度为1232米;此外还包括A、B、C三条匝道，长度分别为780米、930米和400米，其中桥梁长度为501米、726.708米、173米，其中A匝道宽10米，C匝道宽8米。

潮州金山大桥是潮州境内韩江上继湘子桥、潮州韩江大桥后的第三座大 桥。1989年4 月建成的韩江大桥多年来处于超负荷状态;为发展旅游业的需要，2003年10月湘子桥封桥修复为启 闭式仿古浮桥，更令韩江大桥车流剧增，民众对建一座新桥缓解潮州交通压力的要求日益迫切。2004年7月31日，韩江北桥(暂定名)动工建设，工程实际投资4.6亿元。2007年2月14日，历经24个月施工的潮州韩江北桥顺利试通车，6月8日正式命名为潮州金山大桥。

潮州金山大桥位于潮州古桥湘子桥以北约1.73公里处，飞越韩江东西两岸，连接市区与潮州东部的意溪镇、北片工业区。桥总长度3574米，其中桥梁1930.6米，两侧延伸的市政路1643.4米，主桥558米，桥面宽度28米，设双向六车道。据了解，金山大桥是目前国内跨度最大的无风撑背靠式五连拱钢管桥，中央主跨拱桥跨径长达160米。由于桥面两侧采用目前国内最大跨度的无风撑五连拱桥设计，可消除桥上行车的压抑感，强化了城市桥梁的视觉效果。金山大桥的建成极大地缓和了潮州的交通压力，并拓展城市发展空间 。

名字由来

潮州市北桥办于2007年初在《潮州日报》和市政府公众信息网发布《潮州市韩江北桥桥名征集启事》。潮州市民和外地热心人士踊跃参加了韩江北桥命名活动。活动结束后，市北桥办共收到378份桥名征集稿，征得桥名279个。经删选，决定在呼声最高的"潮州金山大桥"、"潮州市人民大桥"两个桥名中拟选其一，并在《潮州日报》、潮州电视台、市政府公众信息网上公布投票。

应该说，这两个桥名都不怎么样。"人民大桥"太没劲了。有很多人以为民心工程就非命名为"人民××"不可，这实在是与历史文化名城不相称。什么"人民广场"、"人民路"、"人民桥"等等，都是僵化且狭隘的脑袋才能想出来的玩意。"人民"作为一个政治概念，还是留给人大、政府、司法、检察等去使用为好。相比较而言，"金山大桥"比"人民大桥"好一点，但还是太俗了。因为全中国到处都是"金山"，有福州"金山大桥"、惠州"金山大桥"，甚至还有"金山毒霸"等。好在潮州的金山有众多的历史典故、丰富的文化内涵。"金山古松"是潮州八景之第二景，清乾隆时郑兰枝有诗赞曰:

金山北枕起高峰，万古凝荫一株松。

矗矗凌云悬百尺，青青耐雪度三冬。

凤亭秋翠飞层堞，虎石吹涛逐晓钟。

长峙海邦标劲节，满林秋色入望浓。

撇开历史与文化，"金山大桥"就是金山大桥，与潮州的历史文化相结合，"金山大桥"就有了韵味，有了魅力!

【中文名称】：金门大桥

【英文名称】：Golden Gate Bridge

【建筑位置】：美国加利福尼亚州旧金山与马林县之间

【跨越】：金门海峡

【开工日期】：1933年1月5日

【竣工日期】：1937年4月完工，同年5月27日对外开放【最长跨距】：1,280米

【总长度】：2,737米

【桥面宽度】：27米

【桥塔高度】：342米

【最大高度】：227米

【路面净空】：在收费站为4.3米

【桥下净空】：67米至平均高水位

【年平均日交通流量】：100,000

【过桥费用】：$6.00（往南向旧金山方向单向收费）使用电子收费FasTrak为$5.00

【结构形式】：悬索桥与钢桁架拱桥

【建筑造价】：3550万美元

【设计者】：约瑟夫·斯特劳斯（Joseph Strauss），艾尔文·莫罗（Irving Morrow），查尔斯·埃里斯（Charles Alton Ellis），里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff ）

【 金桥大桥卫星图像投资单位】：加州政府

【维护单位】：金门大桥管理局

【地理坐标】：37°49′11″N 122°28′43″W

1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北California的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。

金门大桥的最初的构想来源于桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯。斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。他花了10多年时间游说北加州的居民。这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗、合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯、桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。

大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。翌日，随着罗斯福总统在华盛顿按下一个电钮，该大桥正式对外开放予汽车使用。

旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押，发行了最初的3500万美元的工程债券。1977年，最后一笔债券被付清，其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。