回弹模量
回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小;如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。
回弹模量基本信息
| 中文名称 | 回弹模量 | 外文名称 | elastic modulus |
|---|---|---|---|
| 应用范畴 | 道路工程 | 学科应用 | 市政、公路工程 |
(1)用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。
(2)测定土基的压力--变形曲线。用千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
(3)各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算:
回弹变形L=(加载后读数平均值一卸载后读数平均值)×弯沉仪杠杆比
总变形L'=(加载后读数平均值一加载初始前读数平均值)×弯沉仪杠杆比
(4)测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量。
(5)在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下:
最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g;
最大粒径不大于19mm，试样数量约250g;
最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g.
(6)在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。
回弹模量造价信息
现场实测法，室内试验法，换算法，查表法
回弹模量常见问题
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回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生...
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应根据设计规范规定取值
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弹性模量是指材料在加载过程中弹性范围内的应力应变曲线斜率（是常数E=Δσ/Δε=σ/ε），材料进入塑性变形后卸载，卸载过程中应力应变变化的斜率是回弹模量（E‘=Δσ/Δε,也是...
回弹模量文献
路基路面回弹模量检测
河南交通职业技术学院教案 第七章 路基路面强度指标检测 教学目的要求 1、 掌握路基路面回弹模量现场测定方法，并对结果进行计算与处理。 重点与难点 1、 贝克曼梁测定路基路面回弹模量的步骤； 2、 承载板测定土基回弹模量的步骤。 复习 1、 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的步骤； 2、 温度修正； 新课内容 §7-2 路基路面回弹模量检测 一、贝克曼梁测定路基路面回弹模量 用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值， 通过计算求得该材料的回弹模量值的试验适用于±基和厚 度不小于 1m的粒料整层表面，也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。 （—）检测器具与材料 1、标准车：按前述规定选用。 2 、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。弯沉采用百分表量得。 3、路表温度计：分度不大于 1℃。 4、其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。 （二）方法与步骤 1、准备工作 ⑴选择洁净的路面表面作为测点
基于弯拉应力等效的地基当量回弹模量
以往多层地基的顶面当量回弹模量大多是按弯沉等效得出的,该值对计算地基上面层或基层的弯拉应力是不适合的。为此,在弯沉等效的地基顶面当量回弹模量计算式的基础上,通过对荷载圆半径的修正,将弯沉等效转变为弯拉应力等效;进而,总结出了三层结构时单圆和双圆荷载的荷载圆半径修正系数回归公式,并拓展至多层结构;最后,通过工程实例证实,用弯沉等效的地基顶面当量回弹模量计算刚性或半刚性基层层底弯拉应力偏小13%~22%,而用弯拉应力等效的地基顶面当量回弹模量计算得到的基层层底弯拉应力与理论值的误差不超过1%。
如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大。
路基回弹模量湿度调整系数，为平衡湿度（含水率）状态下的回弹模量与标准状态下的回弹模量之比 。
路基回弹模量由于湿度变化的影响会产生一定大小的折减。
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