环形交叉口

环形交叉口是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶（靠左行驶的国家或地区则为顺时针方向），在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点，从而保证交叉口的行车安全，提高交叉口的通行能力。

根据交叉口的占地面积，中心岛的形状和大小、交通组织原则等因素的不同，可将环形交叉口分成三种基本形式：

（1）普通（常规）环形交叉口：具有单向环形车道，其中包括交织路段，中心岛直径大于25米。

（2）小型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径约为4~25米。

（3）微型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛的直径一般小于4米，中心岛可以不做成圆形，可以用白漆画成圆圈，不需要凸起，此类环形交叉口实际上是渠化交叉口。

对于驶入环形交叉口的各种车辆可以连续不断地按照指定方向行驶，不会有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间，环道上行车只有分流与合流，不仅消灭了冲突点而且提高了行车的安全性。除此之外，环形交叉口还具有交通组织简便，不需信号管制的特点，对于多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。

准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行。

根据交通信号灯布设位置和数量的不同，将环形交叉口的交通信号控制方法分为进口道控制和进口道与环道控制全控制。进口道控制就是只对入环车辆进行控制;而全控制是对入环车辆和环内车辆均进行控制，要求在各个进口道和环道的基本路段布设红黄绿三色交通信号灯，彻底分离环内车辆与入环车辆的交通冲突。

根据入环车辆放行顺序的不同，进一步将进口道与环道控制分为单进口轮流放行和多进口同步放行。

环形交叉口占地面积较大，通行能力有限，机动车与非机动车的相互干扰大。

现代环形交叉口是一种新的叫法，与普通无任何控制措施的环形交叉口所区分。已经进入环形交叉口内车辆具有优先权。在路口内的标志会指示正在进入环形交叉口的车辆减速，需要让已在环行路口内的车辆先行。交通流进入环形交叉口需要放慢速度，所以在设计过程中，环形交叉口的主要功能就是通过放慢速度来提高安全性，所以进道口设计成放射状，并且和路口中心现有位移，让车辆进入环形口时增加角度。

现代环形交叉口设计时包括以下几个部分：

中央环岛

进道口分离岛

环行路

进口

出口

内切圆直径

人行横道

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前言

第一篇 道路路线

第一章 绪论

第一节 道路运输的特点和道路功能

第二节 车内外道路发展概况

第三节 道路的分类

第二章 道路交通基础

第一节 设计车辆、设计车速

第二节 交通量

第三节 城市道路路段通行能力

第四节 公路通行能力

第五节 自行车道、人行道通行能力

第六节 平面交叉口通行能力

第七节 环形交叉口通行能力

第八节 立体交叉通行能力

第三章 道路横断面

第一节 机动车车行道

第二节 横断面组成

第三节 非机动... [显示全部]2100433B

本书是在总结国内外对道路通行能力理论研究成果的基础上编写而成的，共十章，主要内容有：绪论、双车道公路路段通行能力分析、多车道公路路段通行能力分析、高速公路路段通行能力分析、交织区通行能力分析、匝道及匝道连接点通行能力分析、收费站通行能力分析、无信号交叉口与环形交叉口通行能力分析、信号交叉口通行能力分析、城市交通设施通行能力分析。

本教材主要作为交通工程专业及土木工程专业公路与城市道路方向的本科生与研究生教材 也可供城市交通、公路交通、城市规划等领域的规划、设计、建设与管理部门技术人员参考使用。