缓坡地段

【学员问题】缓坡地段定线怎么设计？

【解答】在缓坡地段，地形平易，定线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要量节省工程投资。为此，应注意以下几点：

一、为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角。

二、线路绕避山咀，跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。

三、设置曲线应有理由，必须是确有障碍存在。曲线半径应结合地形尽量采用大半径。

在缓坡地段，线路展长的程度，取决于线路的意义、运量大小、地形、地质条件、路网干线，应力求顺直；地方意义的铁路，则力求降低造价并靠近城镇。一般的展线系数是：平原地区约为1．1，丘陵地区1．2～1．3。

四、坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度无害坡度。

五、力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选。

六、车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔，以减少工程量。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

在缓坡地段，地形平易，定线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要量节省工程投资。为此，应注意以下几点：

一、为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角。

二、线路绕避山咀，跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。

三、设置曲线应有理由，必须是确有障碍存在。曲线半径应结合地形尽量采用大半径。

在缓坡地段，线路展长的程度，取决于线路的意义、运量大小、地形、地质条件、路网干线，应力求顺直。地方意义的铁路，则力求降低造价并靠近城镇。一般的展线系数是：平原地区约为1.1，丘陵地区1.2～1.3。

四、坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度无害坡度。

五、力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选。

六、车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔，以减少工程量。

在缓坡地段，地形平易，定线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要量节省工程投资。为此，应注意以下几点：

一、为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角。

二、线路绕避山咀，跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。

三、设置曲线应有理由，必须是确有障碍存在。曲线半径应结合地形尽量采用大半径。

在缓坡地段，线路展长的程度，取决于线路的意义、运量大小、地形、地质条件、路网干线，应力求顺直；地方意义的铁路，则力求降低造价并靠近城镇。一般的展线系数是：平原地区约为1.1，丘陵地区1.2～1.3。

四、坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度无害坡度。

五、力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选。

六、车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔，以减少工程量。