华三BR104H

1.论文封面 武汉铁路职业技术学院 毕 业 论 文 课题名称 104型分配阀 系 部 机车车辆工程系 专 业 铁道机车车辆 班 级 车辆 091 指导教师 何洲红 学生姓名 翟小春 学 号 09931995 二○一二 年 五 月 2. 摘要 摘 要 随着我国准高速和高速旅客列车的广泛使用， 列车提速范围不断扩大， 为了 使列车在有效的制动距离内获得较大的制动力， 需要制动机具备优良， 准确、灵 敏的制动缓解性能。在列车实施制动、缓解操纵时，编组中每辆车的制动、 缓解、 保压等过程同步进行， 能够减少制动和缓解过程中的列车纵向冲动， 提高旅客列 车运行的平稳性和列车操纵的灵活性。而控制制动机形成充气缓解、常用制动、 制动保压、紧急制动等各种不同的作用位置的就是 104型分配阀。如果 104型分 配阀故障，会导致旅客列车在运行途中制动机缓解不良， 车辆长时间抱闸， 严重 时造成车轮踏面擦伤

一、单项选择题 1、冬期施工期间，钢筋调直冷拉温度不宜低于（ B）。 A -25 ℃ B -20 ℃ C -15 ℃ D -30 ℃ 2、冬期浇筑的混凝土，采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥配制时，其受冻临界 强度不应小于设计混凝土强度等级值的（ C）。 A 20% B 25% C 30% D 35% 3、当室外温度不低于 -15℃时，采用蓄热法、 负温养护法施工的混凝土受冻临界 强度不应小于（ B）MPa。 A 3.5 B 4.0 C 4.5 D 5.0 4、当室外温度不低于 -30℃时，采用负温养护法施工的混凝土受冻临界强度不应 小于（ D）MPa。 A 3.5 B 4.0 C 4.5 D 5.0 5、冬期