后轮出处

近后轮不时出现老鼠叫，才骑三万公里应该陪林没那么快坏吧。

一拆开还真的爆了一颗，另外一颗也有点卡，还好没出远门。中鸟的后轮轴承似乎容易坏，有五万左右去越野没换整个爆掉连齿盘都受损，大家换轮胎时还是多注意一下。

爬了一阵子文，大部分都是换SFK或日系品牌的轴承(培林)，德系的很少人用，车上的不确定是什么牌子所以经过挣扎还是选SFK试试看好了，BUT ～～中午去人家休息只好先去吃猪血汤再行打算了

因为不想等，就去德国FAG代理商看一下，有开但现场没料要订，下午五点就可以拿，规格是6204双面胶盖，间隙一般即可，韩制一颗含税才＄90～～真便宜啊。油封刚好在对面就去买了四条（含前轮），一条才10元～～真便宜～～～建议每次换胎可以更换油封这样轴承就不会容易进沙进水了

轴承规格：6204双面胶盖，位置：后轮*2，齿盘*1，前轮*2

油封规格：30x47x7（后轮*2，前轮*1），25x47x7（前轮*1）

基本上不需要特工就可以拆装，不过要蛮力+细心，安装时内圈不可敲击，需有一定程度DIY能力，不然培林损坏事小，把铝圈跟齿盘的HUB哈姆弄伤了才是大条。朋友ZX-9R一样换后轴承，一共花了4000～真觉得自己赚很多～哈哈哈

================施工开始========== =================

先把速度感应线拆掉免得撞坏，星星内六角不知几号。如果不幸坏掉应该会拆车拆到哭吧

后轴咬很紧，只能用敲的，这样是不正常，轴承应该有问题

接着把卡钳往碟盘方向压，把活塞逼回去这样来另片就会有空隙，方便拆轮胎

轮胎拆下后记住左右两侧的铝轴套是不一样的，左小右大

右侧

齿盘直接拔下来，顺便检查缓冲橡皮状况，新的，前车主没骗我XD，说换了三还五千

用一字起子把油封挖起来，照片这只太短，要一般长度的

可以看到胶盖已经坏掉，所以里面一定可想而知

C型环请用工具夹取出来

登楞～～果然爆了，还好有检查

先把轮胎两侧垫东西抬高，从碟盘侧先敲，中间有一根套管，不过可以偏移，从培林边缘360度平均敲出来避免损害哈姆

打下来这颗是右侧比较正常的，德国LFD 6204RS

然后把中间的轴抽出来，记得有环的是朝碟盘

碟盘务必不可着地，这颗就是有问题的培林，相当难敲，换两个人才敲下来

爆掉的培林，有生锈，代表油封有坏导致水气进入，连带后轴卡住，另一边就正常，这种车不少人都会雨天或去越野，防水耗材要经常更换，油封才10元一个而已。上面的油是之前检查时加的，免得马上坏掉。接着把齿盘C型环拆掉，这颗是隔壁车行帮忙拆装的，因为他有油压可以逼，若要土炮的话就是一样反过来垫好

拆下来的是NSK 6204DU

主角出现FAG轴承，未使用不要拆里面的塑胶袋，有做防锈处理

五分钟就拆装好了～真快，记得装时轴套要先放进去，不然就会想哭了，C型环记得放进去。

油封内侧涂满黄油，外侧薄涂一层比较好装，用手塞进去就可以了

接着先装碟盘侧培林，刚好找到合适螺帽，中间不会碰到轴承内侧，平均敲，用手扶着螺帽可以感觉到慢慢下沉，这颗敲到声音变了手感变硬就是到底，然后装上C型环。

轴套先放入，有环的地方先进去，不然............

这边是整个作业最重要的地方，我在这边没注意到，导致轴承打太进去压住轴套，又顶住另一边轴承造成整个转不动Orz..........后来只好从另一面再敲出来一点点，但怕伤到培林，用手摸是没有什么异状，可是这种东西精密度很高可能已经变形了，短时间没感觉也许寿命已经下降，不过买新的还要再来一次干脆这组继续用到有问题也是一次工。

因为轴套会松动，怕到时候歪掉轴承卡到就糟了，所以老板建议拿轴插进去定位避免轴套跑掉。照片上的轴实际敲时没有凸出来不然会挡到敲击套筒，所以轮胎要再垫高。

左右两颗培林中间的轴套是没有接触的，有一点点间隙，所以在敲的时候打到跟旁边齐平就先停，检查有没卡住，敲到齐平没卡住即可。

最后后准备装上车了

记得碟盘清洁一下

最后扭力100Nm把螺丝锁上，检查一下链条间隙，后煞车踏一踏把活塞推回去，上次没踏半路上踩空吓了一跳

顺便装上后土除，有一点大鸟的feu~~

SKF斯凯孚轴承，总部在瑞典哥特堡，轴承在汽车上的应用是很多的，SKF轴承是众多轴承品牌的一种，更多轴承就在三九轴承网。如何替换SKF汽车前后轮轴承呢？请看下文。

替换SKF轴承应先提前准备一些东西，有好锂基2号润滑脂、灯用火油或柴油500毫升、废布或旧衣物、零件寄存盒、一个脸盆、修补东西、记号笔。

顶车卸螺栓，先将两边前/后轮固定螺栓按对角线次序拧松，用千斤顶升起一侧前/后轮后用铁三角支架或木砖垫稳，重复这一进程垫稳另一侧，然后将已拧松的前/后轮固定螺栓卸下寄存零件盒内。

开端拆开SKF汽车前后轮轴承，把前/后轮卸下来，然后卸下前/后闸刹车片，再把前/后轴承头保护帽取下，取下花篮固定螺栓稳妥销。 拧松并卸下螺栓，然后取下表里轴承查看，如没有严峻磨损可用火油或柴油清除擦洗洁净，并将表里轴承均匀涂改润滑脂后装回原处，如已严峻磨损就要及时替换。将花篮螺栓上紧后再倒回一口半，然后旋转前/后轴承查看能否松旷或拔劲，重复调整至不松旷不拔劲状况。

装置稳妥栓开端替换，装置花篮螺栓稳妥销、前/后轴保护帽，用洁净布细心擦洗刹车盘、片外表油污等，并查看刹车盘、片体及外表，如有损坏应及时修整或替换。在装置前轮时按对角线次序上紧螺栓，然后重复这一进程完结另一侧保护。

装置最终后一步，用千斤顶升起一侧前轮取下三角铁支架或垫砖，千斤顶卸载使前/后轮着地。重复这一进程使另一侧前/后轮着地。用扳手按对角线次序拧紧轮胎固定螺栓。

最近后轮不时出现老鼠叫，才骑三万公里应该轴承没那么快坏吧。

一拆开还真的爆了一颗，另外一颗也有点卡，还好没出远门。F800GS的后轮轴承似乎容易坏，有五万左右去越野没换整个爆掉连齿盘都受损，大家换轮胎时还是多注意一下。

大部分都是换SFK或日系品牌的轴承，德系的很少人用，车上的不确定是什么牌子所以经过挣扎还是选SKF试试看好了，中午去人家休息只好先去吃猪血汤再行打算了因为不想等，就去德国FAG代理商看一下，有开但现场没料要订，下午五点就可以拿，规格是6204双面胶盖，间隙一般即可，韩制一颗含税才24，真便宜啊。

油封刚好在对面就去买了四条（含前轮），一条2元，建议每次换胎可以更换油封这样轴承就不会容易进沙进水了.

轴承规格 ：6204双面胶盖，位置：后轮*2，齿盘*1，前轮*2

油封规格：30x47x7（后轮*2，前轮*1），25x47x7（前轮*1）

基本上不需要专用工具就可以拆装，不过要蛮力+细心，安装时内圈不可敲击，需有一定程度DIY能力，不然轴承损坏事小，把铝圈跟齿盘的HUB哈姆弄伤了才是大麻烦。朋友ZX-9R一样换后轴承，一共花了1000。

施工开始

先把速度感应线拆掉免得撞坏，星星内六角不知几号。如果不幸坏掉应该会拆车拆到哭吧。

后轴咬很紧，只能用敲的，这样是不正常，轴承应该有问题。

接着把卡钳往碟盘方向压，把活塞逼回去这样来另片就会有空隙，方便拆轮胎。

轮胎拆下后记住左右。

右侧

齿盘直接拔下来，顺便检查缓冲橡皮状况。

用一字起子把油封挖起来，照片这只太短，要一般长度的。

可以看到胶盖已经坏掉，所以里面一定可想而知。

C型环请用工具夹取出来。

果然爆了，还好有检查。

先把轮胎两侧垫东西抬高，从碟盘侧先敲，中间有一根套管，不过可以偏移，从轴承边缘360度平均敲出来避免损害哈姆。

打下来这颗是右侧比较正常的，德国LFD 6204RS。

然后把中间的轴抽出来，记得有环的是朝碟盘。

碟盘务必不可着地，这颗就是有问题的轴承，相当难敲，换两个人才敲下来。

爆掉的轴承，有生锈，代表油封有坏导致水气进入，连带后轴卡住，另一边就正常，这种车不少人都会雨天或去越野，防水耗材要经常更换，油封才2元一个而已。上面的油是之前检查时加的，免得马上坏掉。

接着把 齿盘C型环拆掉，这颗是隔壁车行帮忙拆装的，因为他有油压可以逼，若要土炮的话就是一样反过来垫好。

拆下来的是NSK 6204DU。

主角出现FAG轴承，未使用不要拆里面的塑胶袋，有做防锈处理。

五分钟就拆装好了真快，记得装时轴套要先放进去，不然就会想哭了，C型环记得放进去。

油封内侧涂满黄油，外侧薄涂一层比较好装，用手塞进去就可以了。

接着先装碟盘侧轴承，刚好找到合适螺帽，中间不会碰到轴承内侧，平均敲，用手扶着螺帽可以感觉到慢慢下沈，这颗敲到声音变了手感变硬就是到底，然后装上C型环。

轴套先放入，有环的地方先进去，不然............

这边是整个作业最重要的地方，我在这边没注意到，导致轴承打太进去压住轴套，又顶住另一边轴承造成整个转不动..........后来只好从另一面再敲出来一点点，但怕伤到轴承，用手摸是没有什么异状，可是这种东西精密度很高可能已经变形了，短时间没感觉也许寿命已经下降，不过买新的还要再来一次干脆这组继续用到有问题也是一次工。

因为轴套会松动，怕到时候歪掉轴承卡到就糟了，所以老板建议拿轴插进去定位避免轴套跑掉。

照片上的轴实际敲时没有凸出来不然会挡到敲击套筒，所以轮胎要再垫高。

左右两颗轴承中间的轴套是没有接触的，有一点点间隙，所以在敲的时候打到跟旁边齐平就先停，检查有没卡住，敲到齐平没卡住即可。

最后后准备装上车了。

记得碟盘清洁一下。

最后扭力100Nm把螺丝锁上，检查一下链条间隙，后刹车踏一踏把活塞推回去，上次没踏半路上踩空吓了一跳。

顺便装上后挡泥板，有一点水鸟感觉。

来源：车界那些事

联系：13978398827，陈总