红松木

这是"大桥活化石"，应尽快修缮保护 著有《罗山条约》的作家王耀平，讲 述了罗山浉河大桥的有关历史。

"浉河大桥桥墩下的木桩，我用手抠，很难抠动，木质十分坚硬，听桥头的老人讲，用的是东北运过来的红松木。"王耀平说，"1938年武汉会战之时，胡宗南为了阻止日军进攻，炸毁了两孔浉河大桥，因为大桥太结实，光炸桥就曾死伤几百人。"王耀平说，从各种资料来看，浉河大桥由日本人所建应为误传，因为1938年10月罗山战役结束，至12月武汉会战结束，日军根本没有时间修建浉河大桥。

王耀平说，这座桥虽然不一定能称得上文物，但应该是上个世纪三四十年代桥梁建设的"活化石"，具有很高的标本价值，应该被很好保存下来。

对此建议，不少网友也在网上进行呼应。有网友说: "这座桥能屹立将近80年，废弃30年而不倒，而且至今傲然挺立，完全够资格成为桥坚强。中国活着的老桥不多了，这座桥虽然不够百年历史，但毕竟是上世纪30年代民国的建筑。不如留着，维护好，做个活教材。"

对"你认为政府应该怎样处理信阳'桥坚强'"问题，大河网发起的一个网络调查也显示，持"保护起来"的网友高达88.89%。

河沙减少露出木桩

实际上，"桥坚强"与其北边的312国道大桥、南边的宁西铁路大桥长度相仿，跨度均在800米左右。3座桥下的浉河基本呈南北流向，大桥则基本是东西横跨浉河河床。

枯水季节，加上上游300米处正在截流施工，"桥坚强"至宁西铁路桥(已建成使用)之间200多米内基本是干涸的沙滩。浉河河床东部明显高于西部，西部3座桥墩之间是整个河床最低处，细而浅的河水从其中两座桥墩下流过，支撑大桥的木桩赫然显露。

在浉河大桥现场，借助罗山县公路局李军副局长携带的强光探照灯，记者看到，支撑每座桥墩的木桩在23根至27根之间。看情形，当初打桩时，每座桥墩下的木桩应该分为9排，每排3根，整齐而平均地分布。记者触摸木桩，仍能感觉其木质的细密结实。

公路技术人员在仔细查看现场之后认为，这些木桩应该是当初施工时先楔进河滩，钻过沙层，牢牢扎进河底，形成水泥桥墩桩基;随后，施工人员在桩基四周钉下一圈稠密的木桩，围护 桩基，浇筑钢筋水泥桥墩，桥墩稳稳地坐落在扎进沙滩底的木桩桩基上，形成稳定坚实的桥墩。随着河水经年累月地冲刷，特别是近20年来大量捞挖河沙，致使桥墩下的河沙越来越少，最终露出木桩。

"河床东部靠近罗山县，河沙挖得少，桥墩下的木桩都没有显露出来，围护桥墩的木桩大量保留着;河床西部是平桥区五里店镇，挖沙频繁，河沙流失多，所以木桩暴露严重。"村民张田表示。

浉河大桥存隐患，罗山县主张联手拆除

王耀平也坦承，虽然目前浉河大桥没有明显的主体变形、裂缝等问题，但两岸村民过往，因为护栏缺失，仍有一定安全隐患，包括桥墩木桩裸露后的安全性，这一点需要当地村民和政府部门注意。

12月7日，罗山县交通部门负责人表示:"我们早就在考虑消除隐患，把这座桥拆除。只是一桥横跨两个县区，一直没有采取行动。"

"这段河床不到1000米的距离之内，密布了一座在用的公路大桥和一座铁路大桥，另一座铁路大桥也正在紧张施工，很快建成。废桥毫无意义，隐患多多。我们建议市公路局出面，协调组织两个县区，联手拆除。"罗山方面有关负责人说。