红水河桥

民国27年(1938年)筹建湘桂线柳州-南宁段时，曾选定现斜拉桥位作为桥址。设计方案

为主跨5孔60米钢桁梁，边跨6孔16米上承钣梁。两端线路土石方已完成，但桥未施工。

建国后，1951年修建来镇段铁路时，改移线路，选用现上行线桥址修建了红水河I线桥。

1975年铁道部批准柳州铁路局报送的湘桂铁路柳州-黎塘段改建双线设计任务书，以及1976

年6月铁道部批复第二勘测设计院提报的湘桂线柳黎双线初步设计，均提出新建第二线红水

河大桥，大桥主跨拟采用64+80+64米连续栓焊梁方案。

1977年2月.铁道部根据国际新发展预应力钢筋混凝土斜拉桥的新型结构，决定改变原铁

二院的栓焊梁方案，将红水河桥作为我国铁路斜拉桥的试点工程，跨越主河槽采用48+96+48

米预应力钢筋混凝土斜拉桥方案。并指定柳州铁路局负责总体设计，其中3孔连续斜拉桥由

铁道科学研究院(简称铁科院)程庆国等负责设计、科研和实验工作。

全桥按单线设计，有碴桥面、直线、平坡，桥面宽7米，设计轨底标高87.1米，桥两端

边孔为预应力混凝土简支梁，主孔为预应力钢筋混凝土箱形连续梁斜拉桥，自北至南为2×

23.8+3×31.7+(48+96+48)+1×31.7+1×23.8米，共10孔、9墩、2台。采用T型桥台，圆端形

等截面实心墩。斜拉桥型为双塔竖琴型，由主梁、索塔、斜缆3部分组成。采用塔梁固结，

塔墩分离的结构形式。

主梁为单箱双室的3跨连续梁。梁高3.2米，边跨两端处局部加高至3.82米，箱宽4.8米。

主梁用24根直径5毫米钢丝束配筋，纵向预应力钢筋共430束。

索塔由两个竖向塔柱组成。塔柱下部由塔底箱形横梁与主梁连成整体。上部由两片燕尾

形横梁连成门式框架。塔柱基本为矩形断面，顺桥向长3米，横桥向宽1.2米，梁底至塔顶全

高29米，塔柱中心距6.1米，在距主梁顶面8.465、15.065、21.665米处，锚定3对斜缆索。

斜缆采用柔性缆索。每组缆索由6根钢绞线束组成，每根钢绞线束由10根7丝直径5毫米

钢绞线组成，钢丝极限强度为15000公斤/平方厘米。斜缆采用缠绕玻璃丝布涂刷环氧树脂形

成"五布六胶"的玻璃钢套进行防护。斜缆与主梁水平夹角为28°49'，即斜坡为1:0.55，

通过带牛腿的箱形锚固横梁与主梁相连，牛腿悬出主梁两侧，长1.55米，宽1.3米，跟部截

面高2.38米。斜缆与主梁中线交点离塔位中线分别为18、30、42米。

支座采用建筑高度小、省钢的盆式橡胶支座。中跨6、7号墩最大反力为3277吨，用4个

承载力900吨的铰式固定或活动支座。边墩支点反力为636吨，用3个承载力为250吨的活动支

座。这种新型支座利用聚四氟乙烯板与不锈钢间低摩阻力活动，协调支座的位移，通过密闭

在钢盆内的橡胶传送垂直反力，以适应梁体的转动。

1978年11月，斜拉桥设计完成。

红水河斜拉桥桥址处河滩宽阔，枯水期两岸岩石外露，主河槽水面宽90米，槽深30米，

洪水期水势暴涨暴落，流速湍急，含泥砂量大。历史最高洪水位为1902年81.87米(黄海高程，

下同)，计算百年一遇洪水位82.24米，流量26030立方米/秒，流速2.99米/秒。桥址处属亚

热带气候，最高气温39.3℃，最低气温-3.3℃，年平均降雨量1370.9毫米，基本风压45公

斤/平方厘米。外露石灰基岩容许承载力为15-20公斤/厘米2。地震裂度7度。