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5日下午，中国铁路总公司总经理盛光祖在参加江苏团讨论间歇接受上证报记者专访时表示，铁路总公司在适当时考虑上市，具备条件时会上市，多走市场化道路。混合所有制改革方面，铁总也有所考虑。

对于记者问及铁路“十三五”规划时，盛光祖表示，到2020年，将会有一个新的变化，具体规划明年才出。

关于高铁走出去问题，盛光祖表示，很多国家都在和我们的企业谈合作、签订单，合作项目很多。中国和泰国的铁路合作正在快速推进。

在回答投融资方面改革的问题时，盛光祖表示，资本市场的改革正在推进，希望通过投融资体制的改革让社会资本更多地投入建设。8000亿元投资将用在整个铁路领域，以中西部地区为主。希望通过投融资体制改革，社会的投资能多渠道参与铁路建设。实际上，这就是铁路投资改革的根本性变化。

【此前报道】

中日两国政府争夺泰国高铁升级 中国或再败一回合

据日本新闻网报道，围绕泰国高速铁路建设问题，日中两国政府之间的水面下博弈已趋激烈。泰国运输部透露的信息说，由于中国政府提示的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，而转向寻求日本的ODA的低息贷款。

这已经是继泰国总理称赞日本新干线后，泰国政府再一次对日本高铁的转向。

日本和中国一直在争夺泰国的高铁建设工程。中国政府计划从云南建高铁延伸到泰国，实现中泰高铁联运。因此中国政府向泰国政府提供巨额资金贷款。但是，泰国政府认为，中国政府提供的贷款的利息过高，而且还款的条件过于苛刻。

去年12月，中泰两国政府达成了共建中泰高铁的协议，泰国境内的高速铁路的总里程为734公里，需要资金约1万4000亿日元。这条铁路计划于今年9月开工，在2018年建成投入使用。

泰国运输部长称，中国政府提供的贷款利息，在铁路基础设施建设方面是2%，在铁路系统运营管理方面为4%，这么高的利息，泰国政府表示无法承担。

日本政府最近正在与泰国政府进行密切的接触，希望能够向泰国提供日本的高铁技术，同时日本政府计划使用ODA资金向泰国提供低息的建设资金。消息称，日本政府提供的利息标准为1%，远低于中国提供的利息标准。