湖南高速铁路职业技术学院

一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。高速铁路有几个基本要求：首先，线路多为复线。其次，站间距离不能短。第三，线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。因此，高速铁路的线路尽可能平直。第四，高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。第五，高速旅客列车一般采用电动车组。第六，高速列车应设计为流线型，而且整个列车构成一个流线型整体。第七，高速列车要有强大的制动能力，确保在一定的制动距离内能够停下来。目前世界各国的高速列车，一般是采用新型制动装置以提高制动能力，同时又适当延长制动距离。第八，列车是根据信号的显示来运行的，脱离了信号，安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在1000米左右，如遇大雾等不良天气，则能见度更差，而且行车速度高时，确认地面信号很困难，

因而不能适应高速行车的要求。为了保证行车的安全，高速列车均需安装列车自动控制装置，以电脑来代替人脑，自动控制列车的运行速度和停车、起动。

人们对火车速度的追求，自打有铁路起就一直没有停止。在蒸汽机车的鼎盛时代， 1938年蒸汽机车的最高速度创造了每小时202公里的记录，但也达到了极限。1972年，内燃机车的最高速度达到每小时318公里后就此止步。1955年，法国电力机车首创最高速度每小时331公里的世界记录，法、德、日电力机车高速试验的比赛就此展开。1981年，法国将这个记录提高为每小时380公里。1988年，德国创造新的世界记录，最高速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但法国紧追不舍，第二年就将新记录打破，达到每小时482 .4公里。第三年，也就是1990年，法国又不可思议地创造了迄今为止轮轨铁路速度的最高世界记录：每小时515.3公里！日本也不甘落后，接连在1993年、1996年把本国的电力机车最高速度提升到每小时425公里和443公里。虽然，日本在这场比赛中屈居老三，不过他们在另一方面却荣获冠军——建成世界上第一条高速铁路，拉开了全球高速铁路的建设序幕。

部门设置

考勤与加分部：主要负责协会活动开展的人数统计考勤，以及晚训假条请假人员的统计考勤，并且每次参与活动或者是比赛的人员进行统计加分。

策划与宣传部：主要负责协会的活动策划，根据协会各成员的课程与时间安排合适的活动计划，包括协会的各种娱乐活动，制定合适的方案，并且对活动或者是比赛进行宣传，打响协会的名声。

仪器管理部：协助会长进行仪器的借还，保证仪器的完好无损，并且在比赛过程中和日常使用中对仪器的使用进行监督以及保护。

学习与组织部：测量知识与操作能力扎实的同学，态度诚恳乐于助人的同学，负责协会测量知识的教导与仪器的操作，让想在协会有所收获的同学都学有所获，并且负责活动与比赛的组织。

秘书长：负责档案资料的管理工作；制定、修改《湖南城建职业技术学院测量协会管理章程》，提交全体大会表决，以及每次开会的会议记录，并且每次活动以及比赛的时间地点活动内容进行登记。

学生技能大赛获得荣誉：

★2007年获得湖南省高职院校模具设计大赛第一名；

★2008年获得湖南省职业院校技能大赛数控产品编程、加工组装大赛一等奖；

★2010年获得湖南省职业院校技能大赛数控比赛第一名并代表湖南省参加全国职业院校技能大赛获得第7名的好成绩；

★2012年在湖南省高职院校技能大赛“工业产品设计和快速成型”项目比赛中获得第一名并代表湖南省参加全国大赛获得二等奖。

★2013年在湖南省高职院校技能大赛“工业产品设计和快速成型”项目比赛中获得第一名并代表湖南省参加全国大赛获得二等奖。

★2014年在湖南省高职院校技能大赛“三维建模与数字化设计与制造”项目比赛中获得第一名并代表湖南省参加全国大赛获得二等奖。

★2015年在湖南省高职院校技能大赛“三维建模与数字化设计与制造”项目比赛中获得第一名并代表湖南省参加全国大赛获得二等奖。