航空燃气涡轮发动机
《航空燃气涡轮发动机》是1992年3月宇航出版社出版的图书，作者是普拉特·惠特尼公司。
航空燃气涡轮发动机基本信息
| 译 者 | 周晓青 / 金如山 | ISBN | 9787800343643 |
|---|---|---|---|
| 出版社 | 宇航出版社 | 作 者 | 普拉特·惠特尼公司 |
| 页 数 | 187 | 出版时间 | 1992-3 |
| 装 帧 | 平装 | 定 价 | 8.90 |
本书是美国普特拉·惠特尼公司编写的《航空燃气涡轮发动机》第三版的中译本。全书共六章:第一章介绍了航空涡轮发动机的基本原理、基本概念;第二章、第三章分别介绍航空涡轮发动机所涉及的术语和不同类型的航空涡轮发动机的结构;第四、五、六章论述了航空涡轮发动机的工作、工作特性及发动机的性能。本书由周晓青、金如山两位老专家组织翻译,全文文理通顺,概念译述准确,并配有大量插图。本书实用性很强,可供空军地、空勤人员、航空发动机科技工作者及有关的大专院校师生使用。
航空燃气涡轮发动机造价信息
航空燃气涡轮发动机常见问题
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<p>发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气...
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1.由于模型涡轮喷射引擎是需要耐高温的发动机本体，以及需要非常耐磨损（高温下）的材料制成，这种材料通常情况下非常难以获得，除非你家里只做的。2.燃烧室需要钨，高碳钢，以及钛合金制作。内壁需要高温防护涂...
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推力10公斤航模涡轮发动机能用在多重的航模上面？请前辈们告知一下涡轮发动机推力和航模自重的比例。
特技飞机10公斤以下，普通飞机15公斤以下。一般讲滑翔机的功重比为0.5左右。普通飞机的功重比为0.8—1左右。特技机功重比大于1以上
航空燃气涡轮发动机文献
航空发动机涡轮设计集成技术
收稿日期 : 2005206220 基金项目 : 教育部新世纪优秀人才计划项目 ( NCET 20420281 ) ; 国家高技术研究发展计划项目 (2002AA414420 )? 作者简介 : 王成恩 (1964 - ) ,男 ,黑龙江鸡西人 ,东北大学教授 ,博士生导师 ? 第 27卷第 5期 2 00 6年 5 月 东 北 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ) Journal of Northeastern University (Natural Science) Vol 127 ,No. 5 May 2 0 0 6 文章编号 : 100523026 ( 2006) 0520485204 航空发动机涡轮设计集成技术 王成恩 , 刘 震 (东北大学 教育部暨辽宁省流程工业综合自动化重点实验室 , 辽宁 沈阳 110004) 摘 要 : 航空发动机设计需要大量的计算软件
某型燃气涡轮起动机空中起动调整试验
某型燃气涡轮起动机空中起动调整试验——利用某型燃气涡轮起动机进行空中辅助起动发动机试验，以期突破其仅用于地面起动发动机的限制，扩展起动机及发动机的起动包线。
虽然现代航空燃气涡轮发动机在结构上有较为完善的防喘措施，有效提高了压气机在非设寸状态下工作的稳定性，但在一定飞行条件F，若飞行员使用不当，仍会发生发动机喘振，所以在飞行中E行员直注意以下几点：
1、操纵油门动作要柔和。在发动机加速时．前推油门过猛，油量增加过快，涡轮前温度迅速上升，燃气急剧膨胀，由于涡轮导向器的限流作用，使进口空气流量骤然减小将会爵发喘振。
2、操纵飞机要柔和。避免飞机姿态变化过大，尤其避免拉杆过猛，否则会使压气机进空气流场不均，气流分离，进气量急剧减小，诱发喘振。
3、注意防止发动机进气道结冰。进气道结冰会使进口空气量减少，进气道不规则，造成气流分离，诱发喘振。
4、正确使用发动机反推装置。防止在速度小于一定值时，由于反推工作，使进气量减少，诱发喘振。
5、避免外来物进入发动机。外物进入发动机不但会损伤叶片，使气流分离，也会使进1：21空气量r降，诱发喘振。
以难熔金属钨、钼、钽、铌为基体，添加固溶强化元素形成以碳化物沉淀相和热加工方式强化的高温材料。它的熔点和高温强度大大超过高温合金和弥散强化合金，钨-钼和铌-钨-钽合金在1316°C时的拉伸强度分别达到 510和 210兆帕（约51和21公斤/毫米2）。钼合金在1093°C时的拉伸强度也能达到 490兆帕（约49公斤/毫米2），都是制造航空燃气涡轮发动机涡轮叶片、导向叶片和燃烧室的优良材料。缺点是受高温空气侵蚀时极易脆化，须在涂层的保护下使用。铌合金已被用于制造短时间工作的火箭发动机燃烧室和喷管，也有用钽制造这类高温部件的。用钨合金丝或钨纤维增强高温合金制成高温复合材料，可以弥补难熔合金的缺点，用作先进燃气涡轮发动机的涡轮叶片。
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