混合垄断下道路收费和通行能力最优决策模型项目摘要

随着特许经营被广泛运用到高速公路的建设运营中，原来的纯寡头垄断竞争模式逐渐转变为混合垄断竞争模式。在新模式下，由于道路经营者的经营目标不同，他们在市场上进行策略互动的结果也将不同于传统的垄断竞争。本项目将立足于混合垄断这一新的市场竞争模式就下列问题开展研究。首先，利用多种博弈模型（Nash博弈，序贯博弈，Stackellbeg 博弈等）分别讨论具有不同所有制，不同经营目标的高速公路公司以道路收费费率，收费期限和道路设计容量为竞争策略进行相互博弈的问题。其次，在已建立的博弈模型基础上，通过改变社会福利在公有公司目标方程中的权重来验证混合垄断竞争市场下，公有化能否作为一种有效规制垄断市场的政策工具。再次，将拥挤收费和还贷收费结合起来考虑，提出基于两部定价理论的新收费机制，并从公路使用者长期理性角度来研究公路经营者的最优决策。最后，在上述研究基础上，研究平行和串行路径网络对竞争均衡结果的影响。

伴随城际交通需求的日益增加和小汽车保有量的激增，高速公路容量日趋饱和。为解决日益严峻的交通拥堵和弥补建设资金的缺乏，政府和社会资本合作模式(PPP)正在成为高速公路建设和运营管理的新模式。本项目综合利用网络DEA模型和多重博弈模型研究了具有不同所有制结构的道路运营效率问题，以及它们之间以道路收费费率和道路容量为竞争策略的竞争行为。在完成项目研究计划的基础上，本研究还将模型扩展到包含公共交通的交通系统运营优化上。主要研究成果包括(a)收费道路建设和运营中，社会资本的参与度对公路的运营效率和盈利效率具有显著地正向影响，对社会效果具有并不显著的负向作用. (b)混合垄断竞争条件下,私人参与度比重的下降将降低收费道路费率，这是由于私人参与度的下降所引起的混合所有制道路车流量的增加大于私有道路的车流减少的缘故。(c)全信息条件下，如果所有制不同的道路运营公司在混合寡头竞争市场上展开价格竞争的话，私有化比例存在一个最优值，将使这个路网福利达到最大。最优私有化比例的取值由高速公路产品差异性决定。依托国家自然基金对本项目的支持，项目主持人和成员共发表或接受论文5篇，其中SCI检索2篇，SSCI检索2篇。 除了已经发表或接受的论文外，另外还有2篇文在整理和投稿中。本项目的研究成果一方面交通管理部门设计、实施和评价高速公路PPP模式提供了理论依据另方面对混合竞争条件下，如何提高道路运营效率，缓解道路拥堵提供了理论依据。 2100433B

财务决策支持系统建立初期，模型库中主要存放三种支持财务决策方面的模型，即投资筹资决策模型、成本预测和决策模型、销售利润决策模型等几个方面。在这些模型的使用过程中，根据外部和内部环境的变化，再不断地构造、检验、修改和发展模型。因此，F真ss中的模型库中的模型是随着使用的过程而动态变化的。通过各种财务决策模型的运用，可以支持决策者在决策活动中，方便地进行各种比较、分析、推论，优化、规划，并为各种试算提供方便。

投资筹资决策模型

常用的投资和筹资决策模型有：净现值法，现值指数法，投资报酬率法，等值年限法，投资回收期法，现值法，等值成本法等等。

成本预测决策模型

常用成本预测决策模型有：变动成本法，功能成本法，回归分析法，差量分析法，平均指数法，综合分析法，经济订购批量模型，投资平衡点分析法等。

销售利润预测决策

销售利润的预测决策包括：预测市场需求量，预测保本点销售量；预测目标利润、目标销售量和目标销售额；产品的价格决策及产品的提价、降价、价格弹性的决策；产品税金的预测和决策；确定利润分配模式及进行利润分配决策等。

《道路通行能力理论》系统地介绍了道路通行能力的基本概念、原理和方法，同时融合了国内外最新研究成果，纳入了新的技术标准，主要内容包括路段、匝道、交织区、收费站、交叉口、公共交通设施、自行车道、行人设施的通行能力以及交通仿真技术在通行能力分析中的应用。

《道路通行能力理论》可作为有关高等院校交通工程、交通运输等专业的本科生和研究生参考教材，也可供从事交通规则、设计、建设和管理等工程领域的有关科技人员参考。