横骨架式甲板骨架简介

甲板上有货舱、机舱的大开口，以及舱面建筑，结构比较复杂。作用在甲板骨架上的力主要有：船体总纵弯曲引起的拉伸和压缩应力；甲板上货物、人员、设备及涌上甲板的波浪等横向载荷。

连续的上甲板主要承受总纵弯曲应力，因此，现代大中型船舶普遍采用纵骨架式结构。下甲板主要承受横向载荷，一般船舶大多采用横骨架式结构 。

横骨架式甲板骨架由横梁和甲板纵桁等构件组成，现分述如下：

（1）横梁

下甲板上的横向载荷主要由横梁承受并传至舷侧。横梁是横骨架式甲板的主要构件，设置在每一档肋位上，常用不等边角钢制成。舷侧至舱口边的横梁称为半梁，半梁的剖面尺寸与横梁相同。

舱口前后端的强横梁称为舱口端横梁。当在它的中点装设支柱，或在中线面设置半纵舱壁时，端横梁就起着支持舱口纵桁的作用，因此它的腹板高度较大。

（2）甲板纵桁

甲板纵桁的剖面尺寸较大，常用T型材制成，它作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸。沿舱口边的纵桁称为舱口纵桁。为了避免装卸货物时磨损起货吊索，舱口纵桁不可采用T型材，纵桁面板应偏向舷侧一边，并在腹板与面板的交角处焊圆钢。

（3）肘板

横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接，使能相互传递作用力，并增加节点处的刚性 。2100433B

（1）横骨架式单底在每个肋位上都设置有肋板，而纵骨架式单底每隔几档肋位才设置一道肋板，且尺寸较大。

（2）纵骨架式单底设置大量船底纵骨，而横骨架式单底只设置少数几道内龙骨，且尺寸较大。

（3）纵骨架式单底的船底板比横骨架式单底的船底板可以薄一些。横骨架单底结构的纵向构件少，为了保证船舶的总纵强度，就要将船底板的厚度增大一些；而纵骨架式单底纵向构件密集，总纵强度有保证，所以可以适当减小船底板的厚度 。2100433B

（1）肋板：横骨架式单底结构每档肋位都设置肋板，肋板一般采用折边板，有的也采用T型材，其主要作用是承担船底的横向强度。肋板在中线面处间断并与中内龙骨焊接。

（2）中内龙骨：位于船舶的中线面并焊接在平板龙骨上，采用钢板焊接组合成的“T’’形钢材，一般与肋板高度相同，除艏艉端外不准有开孔。中内龙骨的作用是承担总纵弯曲、船底局部强度及建造和维修时墩木的反作用力等。中内龙骨是一个纵向连续构件，仅在横舱壁处间断。为了保证纵向强度中内龙骨在横舱壁处需进行特殊处理。

（3）旁内龙骨：位于中内龙骨的两侧对称布置的纵向强构件，一般由折边板或T型材制成。根据船宽的不同每侧可以设置一道或若干道，高度一般与肋板相同。其作用是承担总纵弯曲强度以及船底的局部强度。旁内龙骨间断于肋板并焊接在肋板上，要求腹板与肋板腹板牢固焊接，面板与肋板面板牢固焊接。与横舱壁连接处和中内龙骨与横舱壁连接的形式相同。

（4）舭肘板：为了保证船舶的横向强度，船舶的横向骨架要保证连续性，形成牢固的横向框架，舷侧的肋骨与船底的肋板要很好地连接在一起，一般设置舭肘板用以连接肋骨和肋板。许多内河小型船舶为了降低工艺难度。往往不使用舭肘板，而是直接将肋骨与肋板搭接，肋骨到达舭部处弯制成舭圆弧形状 。

（1）中内龙骨是一个纵向连续的强构件，一般都是由尺寸比较大的T型材制成的，它沿船长方向不允许间断，除非遇到横舱壁。

（2）旁内龙骨也是纵向强构件，尺寸相对中内龙骨要小，一般也由T型材制成。沿船长方向不是连续的，当与肋板相遇时旁内龙骨间断，遇到横舱壁时也间断。

（3）肋板：横骨架式单底结构在每个肋位上都设置肋板，一般采用折边板，有的也采用T型材。与中内龙骨相遇时肋板间断，与旁内龙骨相遇时肋板通过，旁内龙骨间断 。