合蚌高铁,线路起于京沪高速蚌埠南站,经过北城站以及水家湖站,终点在合肥火车站,线路全长130.67公里,在合肥境内的近80公里。合蚌客专北连京沪高速铁路,南接合肥铁路枢纽与合宁、合武、合福铁路相衔接,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线,也是京福铁路的重要组成部分,将构成合肥北上的快速通道。2009年1月9日正式开工 ,线路设计行车速度为350公里/小时。该项目由铁道部与安徽省合资建设,投资估算为136亿元,施工总工期3.5年,2012年10月16日正式通车,合肥至蚌埠最快只需38分钟,至北京3小时50分。
中文名称 | 合蚌高速铁路 | 时速 | 350公里/小时 |
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开工时间 | 2009年1月9日 | 总工期 | 3.5年 |
全长 | 130.67公里 | 通车时间 | 2012年10月16日 |
2011年 6月1日,随着中铁四局合(肥)蚌(埠)客专站前二标项目部铺架分部在水家湖站2道铺下第一对500米长轨,合蚌铁路客运专线全线开始正式铺轨。
2012年 4月26日23点50分,合蚌客专引入蚌埠南站最后一对长轨缓缓落下,标志着由中铁四局八分公司承担施工的合蚌客专正线铺轨任务圆满结束.合蚌客专双线正线(含联络线)铺轨全长298km,途经合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南东站及蚌埠南站五个车站。
合蚌铁路客运专线于2012年6月28日00∶00时,在合肥站、蚌埠、蚌埠南联络线范围内全线接触网送电。
2009年6月8日,在长丰县朱巷镇耿岗村边,合蚌铁路杜家岗特大桥492号墩6号桩正式开钻,这是合蚌铁路最先开工的施工点。合蚌铁路正在"复合施工"。不仅有轨道板的铺设,在路基段,工人们提前在浇筑护坡等附属工程;中铁电气化局施工人员正在树"H型高柱",也就是我们看到供动车运行的电气化杆子。
8月2日下午3时,高铁蚌埠南站1号站台,一辆从合肥开来的"和谐"号动车。据了解,这是合蚌专线建成后运行的首趟实验动车组列车。至此,该客运专线建设基本结束,随后将开始联调联试。
2012年10月16日合蚌高铁开通运营。从10月11日上午8时开始,合蚌高铁列车车票开始预售,首发的G262次车票十分"抢手",到上午8时半就售出100多张。截至17时,铁道部网上售票系统显示,该趟列车合肥至北京南的余票数量是商务座8张、一等座58张、二等座176张。
合蚌铁路客运专线2012年10月16日8点开通运营,先期开行合肥至北京南七对,合肥至天津西一对,合肥至青岛、济南西各一对,合肥至蚌埠四对!
合蚌高铁介绍
全线设8个车站和1个线路所,依次为合肥站、合肥北城站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠南站,其中,合肥、合肥北城、水 家湖、淮南东和蚌埠南5个为客车站。
新建合肥至蚌埠铁路客运专线是京福客运专线的重要组成部分,正线全长129.341公里,采用无砟轨道,无砟轨道板位置误差0.3毫米以内,500米超长钢轨。
高铁座位有A B C D F 号,A和 F靠窗,C和D靠走廊,
两个高铁的标准是一样的,都是按350千米/小时设计的。
京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同,前者是长途跨区间线路,后者是中短途城际线路,因此分线比较合理。基于不同的功能定位两者的设计目标也不一致,因此不适合糅合到一起。作为长途跨区线路京沪高铁必然要追求高设...
我国高速铁路和客运专线的四电专业基础部分全部由土建施工单位预留,这种形式有利于桥梁或隧道一次成型,不会因四电施工对桥梁或隧道等主体造成破坏。但在预留过程中,由于专业不同,隧道槽道等预留工程会出现各种不合格品。京福铁路客运专线安徽有限责任公司在四电招标后立即召开四电系统专题会,要求提前介入土建施工单位的四电接口工程。成立由建指、监理、施工单位和中铁电气化局集团有限公司组成的四方联合检查组,全面负责四电接口检查,处理四电接口施工中出现的各种问题。
改良膨胀土在合蚌高铁路基填料中的应用 徐社辉 (中船勘察设计研究院有限公司,上海, 200063) 摘要:本文分析合蚌高铁沿线分布的膨胀土的工程特性, 通过对沿线地区所取典型土样的室内试验, 得到自由膨胀率、 颗粒组成等试验指标, 通过对多个典型取土场的土样进行不同掺灰率的试验, 根据强 度、胀缩性和水理性等指标确定合蚌高铁石灰改良膨胀土的合理掺灰率。 关键词:膨胀土,工程特性,路基填料,改良室内试验 Improved expansive soil in the application of the high railway base filler or clam Xu shehui (China Shipbuilding Industry Institute of Engineering Investigation and Design Co., Ltd.,Shanghai,
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据北城网网友@飞比寻常大北城爆料,濛河路东延(阜阳北路--淮南北路)工程开工。(请@飞比寻常大北城 联系北城新闻哥 ,领取图片拍摄爆料红包)
濛河路(阜阳北路—淮南北路)是合肥市北部重要的交通通道,全长约3.8公里,按城市主干路建设,道路红线宽度45米。工程建设内容主要包括:道路、排水、绿化、交通、照明、电力(土建)工程等。
濛河路设计效果图
据悉,由于濛河路东延(阜阳北路--淮南北路)工程途径合蚌高铁、淮南铁路,因此本次工程中濛河路还将下穿铁路,下穿主体工程设计方案已通过上海铁路局审查批准。
据了解,濛河路新站高新区段目前也正在修建中。据悉,濛河路新站段起点喻湾路,终点新蚌埠路,全长约4公里,其中,道路等级为城市主干道、货运通道,规划红线宽度45米,设计速度60Km/h。全线共设3处桥梁,分别命名为板桥河东支桥、滁河干渠桥、鹤翔湖大桥。
待濛河路东延(阜阳北路--淮南北路)工程与濛河路新站段全部竣工后,北城与新站之间又将新添一条东西向主干道。
南京动车段现管辖运用江苏省和安徽省内的高铁线路,包括京沪高铁、郑徐高铁、合福高铁、合蚌高铁、宁安高铁、合武高铁、合宁高铁、宁启客专等。
6月22日,合肥市“三线三边”铁路沿线环境整治推进会召开。记者了解到,为督查高铁沿线环境情况,6月12日下午合肥市文明办督查组乘坐高铁督查合蚌高铁、合福高铁合肥段沿线“三线三边”环境整治工作。6月14日,督查组来到铁路线下,逐段排查和固定“三线三边”铁路沿线的环境问题,部分高铁沿线环境整治工作出现滑坡现象。
庐阳区
高铁沿线周边存在大片垃圾
督查组在该区砀山路与凤淮路交口高铁桥下发现建筑垃圾沿路堆埋,但整改不彻底。蒙城北路与涡阳路交口附近,拆迁现场堆有大片生活、建筑垃圾,甚至堵塞安全通道,对高铁沿线周边环境造成恶劣影响和安全隐患;高铁高架桥下建有一家汽车修理厂,对铁路构成安全隐患。
在庐阳工业园河塘路50号安徽弘嘉物流公司内,该公司将靠近铁路高架桥下的空地,租给养殖户养殖鸡、鸭、鹅,对周围环境造成严重污染。
蜀山区废品收购站对铁路构成安全隐患
督查组在习友路西南侧高架桥下发现,此处违规建有煤球加工厂,堆放大量煤渣,且完全裸露,附近杂乱堆放大量的生活、建筑垃圾,污水横溢,气味难闻,且存在安全隐患。
在十里店路沿线,龙宇二手车市场紧靠高铁护栏,停放大量车辆,对铁路构成安全隐患;萧韩汽车服务公司附近有一靠近高铁沿线的废品收购站堆放大量废旧木材和易燃杂物,对铁路构成安全隐患;十里店路两旁,有多个废品收购站,凌乱不堪,且废品收购站内杂物乱堆乱放,周围破损民房比比皆是。此外,该区西二环匡河沿岸,堆放大量倾倒树木和建筑垃圾,绿化受损较为严重。
包河区裸露渣土对高铁桥墩构成重大安全隐患
在淝河镇黄镇村,一废旧油脂厂房内,许多生活垃圾没有及时清理;附近拆迁现场堆放大量生活、建筑垃圾,污水横溢,不堪入目;将废弃工棚违规变为废品收购站堆放各种杂物,凌乱不堪。
金寨路东侧靠近习友路段金盾驾校内高铁桥墩被附近工地建筑商倾倒了大量渣土,渣土裸露,随风扬尘,且对高铁桥墩构成了重大安全隐患;金盾驾校训练场内,停放僵尸车,乱搭工棚,凌乱不堪;高铁桥墩附近二手车市场停有许多车辆,存在安全隐患;高铁沿线附近,存在严重的毁绿种菜现象。
长丰县铁路沿线房屋拆迁不彻底
在双墩镇政府附近,拆迁房屋立面凌乱不堪。双墩中学和高铁线中间区域,破旧集装箱堆放于地面,废弃白塑料袋散乱堆放,俨然垃圾场。破旧塑料袋随风飘扬,对铁路电器设备构成重大安全隐患。
在双墩镇高架桥沿线,街道上居民住宅门前堆放大量建筑、生活等垃圾;铁路沿线房屋拆迁不彻底,留有残垣断壁,十分凌乱。
整改要求
一周内拿出措施抓好整改
针对存在的环境问题,会上要求,涉及上述问题的相关县(市)区、开发区要加强对高铁沿线“三线三边”的文明创建督查整改力度。尤其是庐阳区、蜀山区、包河区、长丰县针对以上存在问题,要迅速扎实抓好整改,举一反三,整改情况于6月30日前报合肥市文明办创建处,市文明办将督查整改效果,并组织新闻媒体跟进宣传整改情况。
合肥晚报 ZAKER合肥记者 蒋瑜香